重磅！咸阳市中心城区综合立体交通规划（2021-2035）公示来啦~

1、城市机动化发展目标

结合咸阳市经济增长的实际情况以及居民收入结构发展趋势，合理调控机动车增长速度与拥有水平。近期2025年中心城区小汽车保有量约35万辆（含挂西安车牌车辆），远期2035年小汽车保有量约50万辆（含挂西安车牌车辆）。公共电、汽车数量2025年将达到1830标台，2035年将达到2370标台。

2、城市出行总量目标

中心城区城市交通系统能够满足2035年中心城区158万人次居民的出行需求，规划区范围内居民出行总量将达到412万人次/日。

3.城市交通方式结构引导目标

规划2035年中心城区居民公共交通出行比例达到35%以上（含轨道交通），步行和非机动车交通比例达到45%以上，私人小汽车出行比例控制在15%以下。

发展战略

联通全国、辐射区域的对外交通：充分利用咸阳机场与全国主要地区联通，3小时通达全国主要城市；衔接关中城市群城际交通网络，融入城市群2小时出行圈；

西咸一体、路网融合的区域交通：加快推进快速路、城市轨道衔接，形成多样化的一体化交通体系，共建大西安都市区1小时交通圈，协同大西安都市区交通统一规划、建设、管理；

设施健全、运营高效的城市交通：完善城市道路网络体系，提升公共交通供给水平，建立健全慢行、静态交通体系，加强城市交通管理，深入推广绿色出行。

发展规模

咸阳交通发展战略模式应当而且必须是一体化、集约化、多元化和人性化的交通发展模式。

1、一体化：坚持城市集中建设区、市域和西安都市圈不同层次上的交通一体化，交通与土地利用的一体化，不同交通方式的一体化，交通政策与管理的一体化。

2、集约化：形成以公共交通为主体的客运体系和社会专业化货运物流体系，最大限度地减少资源消耗和对环境的影响。

3、多元化：为市民、为游客、为外来商务人员提供多种选择的交通服务；最大限度地满足社会成员多样化的交通需求；平等共享有限的交通资源。

4、人性化：体现以人和物转移为根本的交通发展导向，倡导慢行优先和公交优先，保护弱势交通参与者。

对外交通设施发展策略

1、公路设施规划

（1）提升境内国家综合立体交通网主骨架服务能力，加强衔接网络建设

提升境内国家交通主骨架通行能力。立足国家综合交通网规划的“六轴七廊八通道”规划，加快谋划途经咸阳的高速公路骨架网络建设，提升通道能力，近期重点推进G70福银线西安至永寿段扩容、G6522西铜高速（至延安）项目。

加强国家主骨架的联络线建设。针对国家主骨架以西安作为规划节点的情况，咸阳需要利用区域交通资源，加强高速公路联络线建设，加快推进大西安地区外环线高速的研究论证工作，实现与大西安区域高速公路射线网络的衔接。

优化既有部分高速公路的功能。针对城市向外不断扩展、高速公路分割用地，以及收费模式对区域一体化发展的阻碍问题，借鉴国内相关城市的发展经验，优化内部功能较为突出的高速公路功能向城市功能调整，近期重点开展西兴高速（西咸快速干道）的回购研究工作。

（2）完善一体畅联的高快公路网增强基础服务功能

完善高速公路互通布局及连接线建设。完善咸阳外环线高速公路互通布局，优化互通连接线技术标准，提升中心城区对外出行效率，实现城区15min以内上高速。

优化普通干线公路与咸阳中心城市衔接。统筹城市货运通道布局，做好中心城市境内过境功能突出的国省干线公路的线位调整优化工作。

2、铁路交通规划

（1）构建多层次的客运轨道交通网络，探索轨道交通“四网融合”发展

分区分级构建网络体系。以出行时空目标为导向，明确各层次轨道交通服务标准，完善轨道交通网络体系，打造都市圈“一小时通勤圈”和“一日生活圈”。

灵活运营提升服务品质。在同一层次或相邻层次系统之间研究互联互通方案，研究铁路枢纽互联互通、都市圈城际与市域（郊）线路、市域（郊）线路与地铁线路互联互通机制，尽可能减少出行过程中的换乘环节。对处于中间层次的都市圈城际线路与市域（郊）线路，应结合其客流特征的多样性和差异性，合理研究配线设计，通过越行线的设置为实施快慢车运营组织预留一定的灵活性，能够同时兼顾通勤和弹性出行需求。

一票通城实现一站出行。推广MaaS（Mobility as a Service）一站式出行服务，通过票务一体化、信息一体化、管理一体化等举措，在售检票方式、票制票价、安检、运输组织、管理体制等方面实现一体化运营。

利用既有铁路线路资源开通城际线路。加快推进利用陇海线开通西安至咸阳“绿巨人”动车组，力争咸阳成为第7个开通往返西安之间“绿巨人”动车组的城市；加密车次，实现公交化运营，缓解城市交通拥堵，助力西安、咸阳一体化发展。

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（2）加快构建铁路枢纽的快速集疏运体系建设，共建共享枢纽资源

推动咸阳站、咸阳西站、咸阳北站与城市快速通道的紧密衔接，实现枢纽10min以内进入城市快速路；优化枢纽内外功能布局，改善枢纽周边交通组织，保障人流、车流有序运营。共享西安北站枢纽资源，完善西安北站与咸阳的衔接网络，重点推动咸阳与北站的快速路、城市轨道网络衔接。

3、与空港规划的衔接

依托区域空港，加强集疏运联系。目前咸阳市坐拥西安-咸阳国际机场，咸阳应加强与空港的联系，一方面谋划城际铁路、地铁、快速路等设施，实现与区域空港的快速联系，满足咸阳的航空出行需求；另一方面，优化运输组织，设置异地候机楼，大力发展联程运输，提升运输效率，实现“零换乘”。

中心城区城市道路网络发展策略

1、快速路规划布局研究

结合咸阳市快速路的功能定位，确定快速路规划原则如下：

（1）覆盖性。快速路网布局要达到一定的覆盖率，能为城市各交通片区提供快速交通服务，使城市各功能区之间以及各功能区与市中心区之间的出行满足城市规划出行时间的要求，从而提高城市各交通片区之间的交通可达性。

（2）便捷性。城市快速路网布局的便捷性具体体现在以下两个方面：第一，城市中任一交通片区能方便快速到达另一交通片区；第二，对每个交通片区而言，能方便快速地进入快速路网，通过快速路网实现中长距离的快速交通出行。

（3）与交通流主流向一致。城市快速路网的线位布局应与城市交通的机动车流主流向一致，以充分发挥快速路大容量、机动车快速通道的作用。

（4）均衡性。城市快速路网的布局要充分考虑各条线路自身各区段以及整个路网交通负荷的均衡性，使快速路网系统基本能提供同一标准的快速连续服务。

（5）避免与轨道线网的重叠性。快速路网系统与城市轨道交通均属于城市快速交通体系，两者均具有大运量、快速以及引导城市合理发展的特点，且两者都能为城市客流提供快速交通服务，也即两者对于城市客流具有竞争性。因此，为了最大限度地发挥两种线网交通功能，必须避免两种线网的过多重叠。

（6）尊重既有现状，强调工程可实施性。充分考虑既有道路改造成快速路的条件，以及铁路线、其他自然条件等对快速路建设的制约，强调工程实施的可操作性；不追求过高的建设标准，在合理的快速路规模下，通过结构性主干路的设置来弥补路网功能的不足；交通与城市景观相结合，尽量减小快速路的设置对景观的影响。

（7）引导土地的集约利用。要求节约每一寸土地，同时确保对土地的高效利用。要综合考虑地下空间的综合利用，进行立体式开发、合理控制设施的建设规模、通过提高管理水平获得土地使用的更高收益等。要避免大马路的规划手法，根据实际需求合理确定道路的红线和断面。

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2、主干路规划布局研究

结合咸阳市快速路的功能定位，确定快速路规划原则如下：

（1）结构性主干路：连接相邻组团、枢纽、产业区等，服务中长距离出行，对接并协调规划轨道、快速路网络。

（2）一般性主干路：主要承担组团内部交通、相邻组团相邻片区间交通、作为快速路/结构性干路交通集。

组团内部：联系组团内部功能片区之间交通

组团之间：承担相邻组团相邻片区间交通

交通集散：快速路、干线性主干路、枢纽交通集散

3、关键截面路网规划研究

加强辐射两岸，规划跨河通道彩虹一路、咸通路、韩非路。加密两岸组团间联系通道，基本形成两岸组团间“一主两辅”联系通道，同时进一步加密核心区。规划形成13条跨河通道。

咸阳市中心城区快速路网规模

结合咸阳市国土空间发展及实际发展需求，预测中心城区快速路网规模为100平方公里（包括五陵塬陵墓区）。

咸阳市中心城区快速路网线位方案

规划中心城区内部快速路网体系由环线与加密线所组成，初步形成“四横四纵”快速路网格局，快速路总长度为150.9km，其中咸阳快速路长度为105.7km，西咸新区快速路长度为45.2km。

1、四横：

（1）西咸快速干道（老西宝高速），长度14.4km；

（2）文兴路，长度14.5km；

（3）北塬大道，长度11.5km，周公大道，长度3.6km；

（4）正平大街，长度17km（西咸新区长度13km）。

2、四纵：

（1）东风路-迎宾大道-自贸大道，长度19.2km（西咸新区长度6.2km）；

（2）咸通路，长度18.7km；

（3）汉陵路，长度18.6km；

（4）沣泾大道，长度22.4km。

南北向快速路穿越五陵塬陵墓区总长度为15.3km，其中，汉陵路穿越五陵塬陵墓区长度为7.4km，咸通路穿越五陵塬陵墓区3.7km，东风路-迎宾大道穿越五陵塬陵墓区长度为4.2km

咸阳市中心城区快速路与其他道路衔接

1、与城市道路的衔接

快速路网系统主要通过设置平行匝道（或高架下地面道路）与周边道路网络形成衔接，快速路主路封闭，辅路两侧不封闭，与周边道路直接连接，周边路网与快速路网出入规模匹配。

2、与公路网衔接

北塬大道向西与西咸北环线店张高速口进行衔接；文兴路向西与西咸北环线进行对接，并与兴平路网相衔接；北塬大道与国道312衔接，咸北大道与省道105衔接，汉陵路与国道344及省道312衔接。

3、与西咸新区快速路衔接

汉陵路向南与沣西新城城西快速干道（快速路）进行对接；通过自贸大道、周公大道、沣泾大道、正平大街，将咸阳与空港新城、秦汉新城及沣西新城快速路网形成统一体系。

快速路断面方案

1、西侧快速路横断面方案

西侧快速路为汉陵路，规划道路红线宽度80m，道路两侧预留绿化带宽度为20m。采用主路双向六车道，辅路双向八车道。

2、南侧快速路（西咸快速干道）和东侧快速路（沣泾大道）横断面方案

南侧快速路为西咸快速干道，现状双向四车道，正在进行四改八扩建；东侧快速路（沣泾大道）保留现状断面，主路双向六车道。

3、北侧快速路（正平大街）横断面方案

北侧快速路（正平大街）规划道路红线宽度60m。正平大街（咸北大道以西路段）采用主路双向六车道，辅路双向六车道。

4、南北加密快速路横断面方案

南北向加密快速路主要有咸通路-咸北大道与东风路-迎宾大道，咸北大道规划道路红线宽度为70-80m，保留现状双向十二车道，主辅路相结合型式，咸通路规划道路红线宽度为60m，主路采用双向六车道，辅路双向六车道。

东风路—迎宾大道，规划道路红线宽度50m，采用主路双向六车道，辅路双向四车道。

5、东西向加密快速路横断面方案

东西向加密快速路线位为文兴路、北塬大道，其中文兴路红线控制宽度为100m，道路红线宽度74m，两侧预留13m绿化带；北塬大道道路红线为80m，采用主路双向六车道，辅路双向八车道。

快速路节点方案

（汉陵路）

1、汉陵路与咸旬高速、福银高速

规划汉陵路-咸旬高速立交、西咸北外环高速-咸旬高速立交为分离式立交，汉陵路上跨咸旬高速、福银高速。

2、汉陵路与北塬大道

规划在汉陵路与北塬大道交叉口设置苜蓿叶互通式立交，北塬大道上跨汉陵路。

3、汉陵路与五陵塬旅游路

规划汉陵路上跨五陵塬旅游路，采用分离式立交，五陵塬旅游路通过汉陵路上下行匝道与快速路进行对接。

4、汉陵路与文兴路

规划汉陵路与文兴路采取长条苜蓿叶形立交。

5、西宝高铁-陇海铁路

规划保留现状通道基础上进行箱涵扩孔，主路、辅路均下穿西宝高铁-陇海铁路。

6、汉陵路与渭阳西路

汉陵路与渭阳西路交叉口设置分离式立交，汉陵路上跨渭阳西路，渭阳西路车辆可通过汉陵路上下行匝道进行对接。

7、汉陵路与老西宝高速

近期方案在高科一路西侧占用部分公园绿地设置进出高速的匝道，同时将原规划中与西宝高速（旧线）平行北侧支路的道路红线从16米拓宽至25米；远期规划将咸阳西出口移动至汉陵路处，新增高速出入口和收费站，同时，将此交叉口设置为互通式立交（涡轮型互通式立交）。

快速路节点方案

（咸通路-咸北大道）

1）正平大街-咸北大道

规划正平大街-咸北大道交叉口采用涡轮形互通式立交。

2）咸北大道与咸旬高速

咸北大道与咸旬高速交叉口规划为分离式立交，咸北大道上跨咸旬高速。

3）咸北大道与银西高铁

咸北大道-银西高铁相交处保留现状。

4）咸北大道与北塬大道

咸北大道与北塬大道交叉口采用苜蓿叶形互通式立交。

5）货运北环线

规划保留现状箱涵作为主线箱涵，在两侧新增辅路的箱涵。

6）咸通路与文兴路

咸通路与文兴路交叉口采用部分互通方案，重点解决咸通路与文兴路西向的交通转换。

7）咸通路与玉泉路

咸通路与玉泉路交叉口采用三层立交采取环形立交方式，咸通路上跨玉泉路，玉泉路下穿现状咸通路。

8）陇海铁路、西宝高铁

咸通路主线采用上跨陇海铁路、西宝高铁，辅路利用现状下穿箱涵通道。

9）滨河路、河堤路节点方案

河堤路与咸通路高架桥之间形成部分互通式立交，解决由东向北、由北向西、由西向北交通流，其他方向交通流通过地面线及世纪大道进行交通组织。

滨河路与咸通路高架桥之间形成部分互通式立交，解决由南向东、由南向西、由南向北交通流，其他方向交通流通过地面线及滨河路进行交通组织。

10）跨渭河节点方案

咸通路跨渭河规划两个方案，其中，方案一为渭河大桥，其上层机动车通行。下层非机动车和行人通行的双层景观桥梁。方案二为下穿渭河隧道，双向六车道。

11）与西咸快速干道节点方案

规划将咸通路快速路与西咸快速干道进行衔接，实现快速路与高速路之间的快速转换，此交叉口规划采用苜蓿叶形互通式立交。

快速路节点方案

（扶苏路-东风路-迎宾大道-自贸大道）

1）迎宾大道与北塬大道

迎宾大道与北塬大道交叉口设置互通式立交，与周公大道-自贸大道互通立交形成一个复合式立交。

2）迎宾大道与文兴路

迎宾大道与文兴路交叉口设置为立A型（枢纽型立交），意向采用涡轮形互通式立交。

3）货运北环线

规划迎宾大道采用上跨货运北环线。

4）陇海铁路、西宝高铁

规划利用现状东风路已建成的下穿箱涵，在此基础上进行拓宽改造。

5）东风路与人民路

规划东风路上跨人民路，并在人民路上采用东西向下穿隧道，以解决人民路上东西向交通流。

6）扶苏路与西咸快速干线

规划扶苏路与西咸快速干线进行对接，并在此处设置互通式立交，以实现快速路与高速公路之间的快速衔接，此交叉口规划采用苜蓿叶形互通式立交。

快速路出入口设置方案

（1）西侧快速路出入口方案-汉陵路

西侧快速路-汉陵路全长18.6km，全段共设置出入口九组，平均间距为2.067km/组。

（2）北侧快速路出入口方案-正平大街

北侧快速路-正平大街全长17km，全段共设置出入口八组，平均间距为2.125km/组。

（3）南北向加密快速路出入口方案-咸通路-咸北大道

咸通路-咸北大道全长18.7km，全段共设置出入口十组，平均间距为1.87km/组。

（4）南北向加密快速路出入口方案-东风路-迎宾大道

东风路-迎宾大道全长19.2km，全段共设置出入口十组，平均间距为1.92km/组。

（5）东西向加密快速路出入口方案-北塬大道

北塬大道全长15.5km（包含北塬大道向西延伸线），全段共设置出入口八组，平均间距为1.94km/组。

（6）东西向加密快速路出入口方案-文兴路

文兴路全长21.5km（包含文兴路向西延伸线），全段共设置出入口十二组，平均间距为1.79km/组。

跨铁路通道规划方案

规划跨西平铁路通道4处，跨陇海铁路通道23处，跨铁路货运北环线通道14处，跨银西高铁通道3处。

跨渭河通道规划方案

规划新增四处跨河通道，自西向东分别为汉陵路-城西快速干道（沣西新城）、咸通路-伍家路、白马河路下穿隧道、韩非路-抗战路相连的桥梁。远景预控三条跨河通道，分别为汉武大道、纺织四路、高科三路桥梁。

交通拥堵节点改造措施

1、平交口改造

对道路几何形状进行改造，使距离交叉口的适当位置能清晰观察到路口的交通信号系统、排队等候的车辆等；对交叉口的平面形状进行适当调整，对车道设置及人行道布置进行优化；设置过街设施建设人行天桥或修建地下人行通道；设置左转弯及右转弯专用车道。

2、渠化改造

采用信号灯周期的不同相位来分隔机动车、非机动车及行人；增设交通安全岛。

3、完善标志标线

完善指路标志和道路标线，调整斑马线和停车线位置，增加机动车导流线。

4、依据交通流向、流量合理布置车道

如果左转或右转交通量较大，可设置左右转专用车道，增加交叉口的通行能力。左转专用车道可通过多条进口车道划分车道功能实现，也可利用中分带拓宽进口道的方法。对于左转或右转交通量较小的平交口可通过设置直左或直右车道来提高进口道的利用率。

5、科学分配信号相位

可采用交通信号控制的形式来减少或消除冲突点。

6、完善过街设施

设置合理的导流岛、行人安全岛或中央隔离带；人行交通流量较大的或者过街距离长的交叉口可设置地下通道或天桥等立体过街设施；在左右转交通量较大的交叉口可通过设置行人过街专用相位。

7、交通管理措施

精细划分路权，提高路口单次通过车辆；在繁忙路段的繁忙时段采取交通管制，设置单行时间范围，严禁道路两旁随意停车。

8、交叉口立交方案

为提高交通安全水平与道路的通行能力，形成了以环形、苜蓿叶形为主的立交形式。

拥堵节点优化方案

1

咸平路-宝泉路交叉口

（1）近期优化方案

交叉口物理结构优化：在交叉口范围内拆除中央绿化带，各进口道均增设一条直行车道；同时优化错位导流岛，使车辆顺畅通行。

信号配时优化：交叉口采用四相位信号控制，周期时长95s，其中北进口直行左转绿灯时间25s，南进口直行左转绿灯时间22s，东进口直行左转绿灯时间19s，西进口直行左转绿灯时间17s。

（2）远期规划方案

交叉口物理结构优化：咸平路采用下穿箱涵的方式与宝泉路立体交叉，南北方向直行车辆下穿通过交叉口，左右转方向通过辅道转向，东西进口左右转及直行利用平面进行交通组织。

信号配时优化：交叉口采用三相位信号控制，周期时长55s，其中，南北左转绿灯时间20s，东西左转绿灯时间15s，东西直行绿灯时间11s。

2

彩虹一路-玉泉路交叉口

交叉口物理结构优化：彩虹一路南进口重新划分进出口车道，进口道车道改建为两个左转专用道、两个直行车道和一个右转专用车道，非机动车道压缩为3.5m宽。人行横道后移6m，在人行横道前设置非机动车左转及直行待行区；玉泉路西进口通过拓宽路基的方式，将现状车行道由22m向两侧进行拓宽，拓宽后车行道18m，两侧非机动车道各6m。重新划分进出口车道，进口道设置一个左转专用车道和两个直行车道，右转车辆借用非机动车道；出口道增加一个车行道。人行横道后移6m，在人行横道前设置非机动车左转及直行待行区，南北两侧分别设置行人过街导流岛；彩虹一路北进口重新布设绿化带端口，调整现状车行宽道至21m，西侧非机动车道保持4.8m。重新划分进出口车道，进口道设置一个左转专用道和两个直行车道和一个直行加右转，取消道路西侧绿化带，右转车辆借用非机动车道。人行横道后移6m，在人行横道前设置非机动车左转及直行待行区，道路东西两侧分别设置行人过街导流岛；玉泉路东进口对绿化带及东北角导流岛进行重新布设。

信号配时优化：彩虹一路-玉泉路交叉口采用四相位信号控制，周期时长115s，其中南进口直行左转绿灯时间32s，北进口直行左转绿灯时间15s，东进口直行左转绿灯时间31s，西进口直行左转绿灯时间25s。

3

秦皇路-人民路交叉口

（1）近期优化方案

交叉口物理结构优化：将交叉口以南中心绿化带拆除150米，使得机动车道由现状五条增加为七条。进口车道为一条左转车道、两条直行车道、一条右转车道和一条非机动车道，南方向出口道为三条直行车道和一条非机动车道；交叉口以北将机动车道两侧绿化带拆除至距离交叉口150米，进口道为一条左转车道、一条直行车道和一条直右车道。出口道为三条直行机动车道，一条非机动车道；交叉口东西方向将四个方向车辆停止线向十字路口方向前移。

信号配时优化：秦皇路-人民路交叉口采用四相位信号控制，周期时长175s，其中东西直行绿灯时间50s，东西左转绿灯时间45s，南北直行绿灯时间40s，南北左转绿灯时间28s。

（2）远期规划方案

交叉口物理结构优化：采用秦皇路上跨人民路，设置分离式立交，上跨桥采用双向四车道，辅路设置双向六车道，并在交叉口范围内进行渠化，渠化为单向四车道，其中辅道设置左转车道2个，直行车道1个，右转车道1个；人民路由西向东和由东向西方向共设置9条车道，五进四出，其中设置左转车道2个，直行车道2个，右转车道1个。非机动车道改至人行道上，宽3米，从地上通过。

信号配时优化：秦皇路-人民路交叉口采用四相位信号控制，周期时长170s，其中东西直行绿灯时间51s，东西左转绿灯时间36s，南北直行绿灯时间39s，南北左转绿灯时间32s。

4

秦皇路-渭阳路交叉口

物理结构优化：秦皇路下穿渭阳路分离式立交，秦皇路下穿隧道双向四车道，交叉口范围的车道数与现状保持一致。南北方向的进口车道均改为两左转、两直行和一右转。

信号配时优化：秦皇路-渭阳路交叉口采用四相位信号控制，周期时长175s，其中，南北直行绿灯时间60s，南北左转绿灯时间45s，西进口直行左转绿灯时间30s，东进口直行左转绿灯时间28s。

5

秦皇路-玉泉路交叉口

（1）近期优化方案

物理结构优化：玉泉路西进口北侧增加了辅路，西进口的车辆通过辅路实现左转，北进口的车辆也可以通过辅路的出口道实现右转。其次，增加西进口的车道数量。

信号配时优化：秦皇北路-玉泉路交叉口采用三相位的信号控制，周期时长170s，其中南进口直行左转绿灯时间46s，南北进口直行绿灯时间50s，西进口左转绿灯时间58s。

（2）远期规划方案

物理结构优化：各进口道均拆除机非隔离带，并向外压缩非机动车道、人行道宽度，拓宽进口道。秦皇路北进口道在原有基础上拆除绿化带和压缩车道，增加一个直右车道和一个右转专用车道，重新进行标志和标线的划分。

信号配时优化：秦皇北路-玉泉路交叉口采用三相位的信号控制，周期时长175s，其中南进口直行左转绿灯时间53s，南北进口直行绿灯时间55s，西进口左转绿灯时间61s。

6

咸通路-人民路交叉口

物理结构优化：交叉口东、西进口道增设直行待行区。

信号配时优化：交叉口信号灯相位改为南北左转→东西直行→东西左转→南北直行四相位，周期时长180s，其中，东西直行绿灯时间44s，东西左转绿灯时间41s，南北直行绿灯时间38s，南北左转绿灯时间45s。

7

东风路-人民路交叉口

物理结构优化：拆除渭阳路的西进口道附近绿化带，调整渭阳路道路平面曲线，增加车道至两直行，两左转。渭城桥上设置左转匝道与渭阳路进行对接，是渭城桥上向西行驶车辆不经过东风路与人民路交叉口，直接利用左转匝道进入渭阳路。

信号配时优化：东风路-人民路交叉口采用四相位的信号控制，周期时长175s，其中，东西左转绿灯时间40s，东西直行绿灯时间45s，南进口直行左转绿灯时间40s，北进口直行左转绿灯时间38s。

8

咸通路-玉泉路交叉口

物理结构优化：咸通路采用上跨玉泉路立交，玉泉路设置下穿隧道穿过咸通路，咸通路与玉泉路同时也设置平交，两侧各一条辅道，地面依然采用现状渠化方案。

信号配时优化：咸通路-玉泉路交叉口采用三相位信号控制，周期时长105s，东西直行绿灯时间42s，东西左转绿灯时间33s，南北直行左转绿灯时间21s。

9

新兴路-毕塬路交叉口

物理结构优化：新兴北路进口道进行展宽渠化，展宽段长度45m，渐变段长度20m，展宽宽度4m。

信号配时优化：新兴路-毕塬路交叉口采用三相位信号控制，周期时长145s，其中，南北直行左转绿灯时间48s，东进口直行左转绿灯时间39s，西进口直行左转绿灯时间49s。

10

秦皇路-文林路交叉口

物理结构优化：改造方案为文林路采用高架桥上跨秦皇路，秦皇路进出城区采用下穿隧道的方式，咸宋路进出城区采用平面交叉，由秦皇路隧道辅路进行分流。平面交叉口东、西进口设置3进3出，南、北进口设置3进3出车道。

信号配时优化：秦皇路-文林路交叉口采用四相位信号控制，周期时长115s，其中，北进口直行左转绿灯时间48s，南进口直行左转绿灯时间16s，东进口直行左转绿灯时间18s，西进口直行左转绿灯时间21s。

近期重点工程

1、近期快速路建设计划

近期重点建设咸通路南北向快速路（高架桥）、文兴路东西向快速路，分流中心城区过境交通，提高城区道路服务水平。

2、近期跨渭河、铁路通道建设计划

启动咸通路-伍家路下穿渭河隧道工程、韩非路-抗战路上跨渭河桥梁，抗战路下穿陇海铁路接迎宾大道工程以及彩虹二路跨铁路通道的建设，进一步加强渭河两岸及铁路两岸的城市互动。

3、近期拥堵节点建设计划

对10处重要道路交叉口进行平面交叉口改造。计划详见下表：

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📝 来源 |咸阳市自然资源局

采编整理 | 张倩倩

🔪 审核 | 赵赵

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