“黑匣子”是如何制造的？一部造价1.5万美元，能发挥什么作用？

黑匣子最早可追溯至上世纪50年代。早期的黑匣子被放置在黑色箱体内，采用钢丝、钢带、铝箔作为记录介质，通过一枚针头在金属箔上刻画的痕迹来显示数据曲线，能记录的参数只有5个，无法为事故调查提供详实的数据。第一代黑匣子只具备基础功能，需要频繁且高成本的维修，在材质上也没有现代的黑匣子坚固耐用。

上世纪60年代，第二代黑匣子被发明，各国航空公司统一将其外观涂成了橘红色。升级后的黑匣子新增了驾驶舱语音记录器，通过磁带机记录数据，记录的参数可达几十个，采样的速度和精度也大幅提高。根据 1966年的标准TSO-C51a，二代黑匣子的抗强冲击指标已达到1000G，可经受1100℃、30分钟的火烧，并增加了抗穿透、静态挤压、耐腐蚀等测试要求。

第三代黑匣子诞生于90年代，记录介质转变为固态存储器，记录参数达上百个。根据黑匣子检测标准TSO-C124，此时黑匣子的抗冲击指标提高到了3400G，耐海水浸泡30天，可经受6000米的深海高压。

现代客机所配备的是新一代的黑匣子，记录的参数高达数千个，小型飞机上的影像记录仪（NTSB）还能对视频数据予以记录。根据民航局要求，黑匣子至少要保存最后2小时内的驾驶舱语音以及25小时内的飞行数据，这为事故调查提供了全面、可靠的证据。

黑匣子是如何生产的？一台造价多少？

MU5735失事客机的机型为波音737-800（NG）型，机上搭载的黑匣子由美国Honeywell（霍尼韦尔）公司生产，产品规格约为20cm휠cm흠cm。

由于技术和需求的限制，全球涉及黑匣子制造业务的公司并不多，主要有霍尼韦尔、泰莱达因、艾维奥尼克斯等巨头公司，行业壁垒森严，技术门槛较高。各大公司的制造方法有所不同，但过程都基本类似。

黑匣子最大的特点就是坚固耐用，只有特殊的材料才能满足这一要求。以飞行数据记录仪为例，该仪器最核心部件就是固态存储单元，外部被三层防护材料包裹，具有极强的抗穿刺、耐高温性能。

最外层是钛钢材质的防冲击保护壳。钛被称为“21世纪金属”，密度小，强度高，化学性质稳定，不易与酸反应。钛的熔点高达1668℃，导热性能差，对外界的高温具有较强的抵抗能力。黑匣子之所以耐腐蚀、抗冲击，关键就是因为外壳中含有钛元素。

中间层是绝缘层，由玻璃纤维等无机非金属材料构成。和钛钢合金一样，玻璃纤维也有耐热、耐腐蚀、机械强度高等优点，还另具有绝缘的特性。玻璃纤维不同于碳纤维，其主要成分是二氧化硅、氧化钙、氧化铝等，能在高温状态下有效抵抗外来尖锐异物的冲击。

最内层是抗热防护层，由石蜡材质构成。石蜡是一种潜热储能材料，从固态变成液态时能吸收大量的热量，相变潜热大，同时容积变化小，不会出现过冷现象。石蜡不仅是优质的降温材料，还是很好的绝缘材料，融化后可用于电器元件的绝缘保护。

石蜡板的下方就是包含着固态存储芯片的电路板。黑匣子的电路板也不简单，能承受一定的冲击（1000G）和温度（板材玻璃态转化温度Tg达上百度），可以说是把防护能力“练到家了”。

• 黑匣子以模块化的方式制造。外壳、电源接口、内存电路等都是独立的单元，单独制造完工后再统一拼装。
• 组装完成后，电源接口和控制电路板通过螺钉固定在安装架的底部。
• 水下定位信标固定在黑匣子前端（该信标机呈圆柱形，可用作整个设备的手柄）。最后，外壳被涂成鲜亮的橙色，一部黑匣子到这里就正式制作完成了。

黑匣子的质量好坏如何评价？这时候必须要进行严格的质量测试，比如高温燃烧、液体浸泡、静态挤压、落针测试等等。根据规定，飞行数据记录仪必须准确监控至少28个关键参数，包括高度，空速，航向，飞机姿态等，平均故障间隔时间不低于15000小时。只有通过所有的测试和故障监控后，黑匣子才能被批准投入应用。

正因为如此，黑匣子的造价也不低，每部约1~2万美元。根据Aviation Accidents提供的数据，每个飞机黑匣子的成本约为1.5万美元，新型号的“黑匣子”价格更高。例如，加拿大航空公司研发的FLYTH系统，和传统的黑匣子功能类似，不同之处是可以将数据信息实时发送给地面指挥中心，全套硬件和安装费用约为10万美元。

黑匣子的成本确实不低，但和客机的造价相比还是不值一提，比如波音737系列平均价格高达5.7亿元，737-800（NG）造价约为4.67~6.76亿元，商用期内仅维修、护理费用就多达1.5~2.5亿元。此时再看两部黑匣子的价格，就显得微不足道了。

黑匣子的作用

客机为何一定要装黑匣子？不仅仅是为了调查事故真相！

黑匣子很像是给飞机买的一道“保险”，这种“保险”并不以资金的方式赔偿，重要之处在于数据和信息的价值。如果没有黑匣子的协助，很多航空事故都将成为未解之谜。

空客A330事故就是一个经典案例。2009年6月1日，空客A330客机从里约热内卢飞往巴黎，途中因不明原因坠入大西洋，288名乘客和机组人员全部遇难。事件发生后，搜救人员5天后才发现飞机残骸，3年后才得出结论，而调查的关键恰恰在于被打捞出来的飞行记录仪。

事故调查报告显示：在高空巡航阶段，凝结的冰晶堵塞了客机的空速管，导致系统无法读取航速数据，自动驾驶系统和发动机相继“罢工”。客机机长当时正在休息，两名副驾驶原本有机会避免这场悲剧，但一直未能采取适当的措施。当机长返回驾驶舱时，客机完全失控，悲剧已经无法避免。

除了充当“空难见证者”的角色，黑匣子对于未来客机机械设备的升级、安全性能的提升也具有重要的参考价值。根据故障所指，相应机型也可能受到影响，例如波音737MAX就曾在全球被多次禁飞。

在民航航空史上，几乎每一次安全领域的重大变革都和黑匣子记录的内容有关。通过黑匣子的数据，航空公司更容易找到同款及相似机型中潜在的机械故障，排查时更有针对性，还能促进机型升级换代，不断提高民用客机的安全性——这是黑匣子的另一个重要贡献。

目前，MU5735客机的第二部黑匣子仍在寻找当中，搜救现场阴雨不断，道路泥泞，山间还有蛇虫出没，给救援和搜寻带来了不小的阻碍。但在搜寻残骸和遗物时，队员们没有丝毫懈怠，几乎是“一寸一寸搜寻”。希望现场的搜寻和搜救有新的进展，也希望第二部黑匣子能顺利找到！ 返回搜狐，查看更多