撰文：做你的港湾

拍摄：南朝四百八十寺、谭谭谭、Allan

校稿：Mango.凯

专业指导：谭谭谭、汤星畅、Alex.S

车辆提供：被逼的

特别鸣谢：丰台机务段、兴昌火车模型之家

（长鸣开山之作6K先锋号为一版，左边第三版）

2016年下旬，在尝到了自己抢占国车模型市场开山之作三菱重工6K型电力机车带来的第一桶金甜头的长鸣，在2016年四季度率先放出了自己的第二款作品——来自欧洲五十赫兹集团的8K型电力机车（绰号法国橙）模型宣传推文，并历时数月陆续发布了后续宣传推文，真可谓是吊足了车迷胃口。期间素来喜欢打题材和情怀牌的CMR也与南宁小SC合作开发了CMR版本的8K，并号称也有音效版，关于这个只玩题材但不玩做工的厂家产品我们就不多费文字解读了，我们的同行兄弟联盟公众号：兴昌火车模型之家的汤老板专门对这款“辣眼高能”产品进行过详细测评，有喜欢的朋友欢迎移步观看。相关作品链接如下：

【模享心情】CMR 8K火车模型音效演示实测

（长鸣第一版樟木盒包装的双音效版8K模型）

一波三折，长鸣的8K最终于2016年12月采用全款支付的方式开展预售，尽管这种类似丰田零库存+期货营销的方式在当时确实让一些车迷不爽，但最终还是不了了之。

（长鸣第一版樟木盒包装的双音效版8K模型）

并于2017年1月（好像是春节前后吧）陆续开始发货，并分为普通包装和樟木盒包装2种。版本也有DC模拟版、DC数码单音效版和DCC数码双音效版，价格也分别从1998横跨到了3398不等， 总之供车迷的选择还是很丰富的。

（长鸣第一版樟木盒包装的音效版8K模型附送铭牌）

（长鸣第一版008 8K（右）和第二版046 8K（左））

时光飞逝，转眼又来到了2020年，长鸣在再版了6K之后，又于今年4月再次推出了第二版8K电力机车模型，并号称新版经历了诸多重新设计，涉及到功能外观以及装配工艺等诸多方面，历时超过了一年，其中最抢手的当属京局魔改的中窗版本，融合后期的部件改进的增加，细节是最多的030、080和125号，可惜我们穷，买不起长鸣600一年的会员，也享受不了类似这次ND3一样的抢先选号和会员专属车福利。（此处略去1000字，关于改了哪些，升了哪些，欢迎查询长鸣公众号）我们在此不做过多评判与考证。

（长鸣第一版008 8K（右）和第二版046 8K（左））

因为第一版没有收入屎黄色版8K，故遂在第二版时收了一台屎黄色版本的配属京局丰段046号8K。原本对这种只在大铁路局（现铁路集团公司）服役的进口车型没有太多兴趣，直到2017年拜读了北京吕学维（南朝四百八十寺）同学的原创大作《 今日丰沙路依旧，不见当年法国橙》（点击原文链接） ，深受作者文笔感动，于是乎便，与北京的朋友联系，并在 南朝四百八十寺、谭谭谭、Allan、 Alex.S和兴昌火车模型之家汤老板的共同帮助和丰台机务段的大力支持下带来了今天这篇与真车的细节对比测评。在此也对这些关心和支持我们撰写原创火车模型细节对比测评的朋友和单位表示衷心的感谢！

一、模型细节测评

（长鸣第一版008 （右）和第二版046 （左）前脸）

（丰台机务段段藏001号8K机车前脸）

（北京中国铁路博物馆东郊馆藏008号8K机车前脸）

两个版本的8K模型前脸对比真车，在细节还原上都没有什么明显硬伤，立体路辉、雨刷、检修踏板、扶手栏杆和车号铭牌等独立件和蚀刻片的应用也再次给人一种目前国车界细节做工一哥的感觉，第二版046还对车头路辉标志进行了改进，使其远看更具有立体感、而前脸机车号码牌凸起的高度也较第一版确实是有所增加，进一步提升了仿真度。此外在漆水的处理方面，也是长鸣一贯的强项，同之前我们测评的老东风一样微距镜头下没有明显的小颗粒或漆面不均等杂质。

（长鸣第一版008和第二版046底架车钩部分细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车底架车钩部分细节）

无论是第一版还是第二版在底架和车钩部分的细节还是再次见证了长鸣产品的强大实力，不但在细节上没有遗漏和硬伤，甚至连车钩两侧列车管和总风管对应位置上红与黄颜色涂装都与真车细节和位置一致，车钩和提钩杆这些细节就不用再过多叙述了，再此我们也不得不感叹，果然是一分钱一分货，虽然长鸣最近因为营销的问题口碑不佳，我们也觉得该吐槽，但在这些一般厂家不太会注意的微小细节上，长鸣确实是做到与众不同的精细极致，在这里该表扬还是要表扬。

（长鸣第一版008 8K和第二版046 8K底架排障器细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车底架排障器细节）

排障器细节和分色处理也没有什么可以在挑剔的地方，同时对比第一版008我们可以发现第二版的046还增加了内弯型风管的细节，这也与长鸣官方宣传中的一致，看来它确实是做了改进，也没有打嘴炮。

（长鸣第一版008 8K和第二版046 8K信号灯细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车信号灯细节）

对比真车我们发现，无论是第一版还是第二版车头信号灯罩颜色还是一色系走天下，没有像真车一样做出分色有点遗憾，不过好在长鸣似乎也意识到了这个问题，在既第二版8K后推出的老东风上完美的解决了这个灯罩分色的问题。希望今后如果再出第三版8K上也能彻底改进这个问题。此外对比第一版我们也注意到了第二版046上的车顶头灯较第一版008进行了改良，将灯圈从车体上独立出来，这点也与长鸣官宣一致，再次点赞。

（长鸣第一版008 8K和第二版046 8K前脸细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车前脸细节）

同时长鸣还宣称对第二版8K所有的玻璃模具重新进行抛光处理，这里恕我们老眼昏花，实在是没看出有什么差别，也欢迎眼力好的朋友指点为盼！

（长鸣第二版046 8K侧面）

（丰台机务段段藏001号8K机车侧面）

侧面细节也没有什么让人一看就想吐槽的地方，该有的细节，配件与真车重叠在一起，也基本可以达到真车与模型合一的效果，转念长鸣作为目前国车细节一哥，如果让人一看就有想吐槽的地方，那么也就真的对不起这个头衔了。

（长鸣第一版008 8K和第二版046 8K侧面细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车侧面细节）

侧面细节和弧度方面对比真车也没发现明显硬伤或细节缺失，侧面检修栏杆扶手，蹬车扶手等细节都一应俱全，如果非要鸡蛋里挑骨头，只能说驾驶室车门上方的四小条通气口没有像真车一样做成镂空，而是采用简单浮雕处理。不过转念想想，这似乎对长鸣有些太苛刻了，毕竟这是一款只有原车87分之一大小的模型。

（长鸣第一版008 8K（上）和第二版046 8K（下）蹬车梯）

此外长鸣官宣里也号称在第二版8K里新开了一套前后蹬车梯模具，对此我们也分别进行了考证，个人感觉从视觉上来说第一版要似真一些，从漆水上来说，第二版要更好一些，当然这些也是个人愚见，毕竟每个人看车评车的眼光和见解不同，仅供参考。

（长鸣第一版008 8K（上）和第二版046 8K（下）总风缸细节）

（丰台机务段段藏001号8K机车总风缸细节）

车底总风缸、下方的排水阀和金属蚀刻片制作的防护网细节也一如既往的还原到位，但对比真车发现总风缸前段中部小横条细节在两个版本上都有缺失，颇为遗憾。此外真车因为年代久远原因，两块原厂铭牌已经拆除，图上可以看到明显的铭牌拆除后留下的螺丝印记。

（长鸣第一版008（左）和第二版046（右）侧面铭牌）

（8K真车侧面铭牌图片）

再次查阅长鸣官宣，说在第二版中对车身铭牌位置进行了改模，通过微距下图片可以看出，第二版铭牌无论在显示内容还是在色泽度的处理上，确实是比第一版清晰了许多。在这里也放一张真车铭牌图片，仅供参考。

（长鸣第一版008（后）和第二版046 （前）通风百叶窗）

（丰台机务段段藏001号8K机车侧面通风百叶窗）

我们注意到，第一版和第二版侧面通风百叶窗造型不通，第二版为黑色，第一版为通透式样，乍一看，以为长鸣在第二版中偷工减料减配了，其实查询资料我们得知法国原装8K机车的涂装样式，通风口为百叶窗的形式。由于引进到国内后，沿路的风沙和柳絮太多。为了适应这些实际的情况，国内的工程师把8K原有百叶窗式的通风口改造成了带滤网的通风口。所以第二版做成了带滤网视觉效果的黑色，也符合真车的历史客观规律。当然特别喜欢这个细节亮点的朋友，我们还是推荐你去买第一版。

（长鸣第一版008（上）和第二版046（下）转向架）

（丰台机务段段藏001号8K机车转向架）

转向架作为一款火车模型精细度的重要评估项点之一，长鸣自然不会大意，事实上不管是第一版还是第二版，这款8K模型的转向架总体细节非常棒，弹簧减震、轴承端盖和制动闸瓦拉杆等细节均还原真车到位，第二版还进一步改进了转向架弹簧的粗细。但我们还是注意到了一些诸如转向架中部轮缘的储油箱油管线对比真车确实是做粗了，而没有还原成真车上的一根根细管线，美中不足，很是遗憾。此外在第二版上长鸣把车底部检修灯改进为了独立件，这点也给予好评。

（长鸣第一版008（下）和第二版046 （上）驾驶室细节）

驾驶室细节方面，第二版据长鸣官宣说内饰件改成ABS（我们也懒得拆开考证了），并新增驾驶室司机（虽然工艺上和百万城的僵尸小人差不多），这些细节都很赞，但我们就没搞明白，8K作为一款已经退役的机车，为什么司机小人只做一个呢？在那个LKJ、GYK和无线列调还没有大规模运用的年代，对于8K这样一款重连电力机车来说，是不可能实现单司机执乘任务的，这点也不符合真车历史。希望长鸣在今后严谨做车的同时也要同步考证一下这些符合特定历史背景下的细节，毕竟您的现在国车模型细节方面一哥，自我要求自然要高一些。

（丰台机务段段藏001号8K机车驾驶室细节）

这里我们也放一张8K真车驾驶室细节照片，广大模友参考！

（CMR韶山3B型电力机车模型重连处细节）

作为一款重连机车模型，连接处自然也是展示细节和厂家实力的好地方，之前我们专门做过 CMR韶山3B重连电力机车模型的测评（点击查看测评） ，当时那“辣鸡”的重连部位细节，确实是给我们留下了至今都难以磨灭的“阴影”。那么作为一哥的长鸣表现又会如何呢？

（长鸣版 8K重连部分细节满满）

（丰台机务段段藏001号8K机车重连部分细节）

（N27的 8G电力机车模型重连部分细节也是满满）

长鸣也确实没有让我们失望，从模型重连部分的连接结构上来说，长鸣摒弃了低成本的电联钩设计。采用了双动力双芯片的基本框架，并且在重联结构上做了创新设计，保留了非常重要的重联部分细节，如今的国车厂家中，能与其媲美的，数来数去也只有N27出品的8G电力机车模型了。

（长鸣第一版008 （上）和第二版046（下）喇叭）

车顶喇叭方面，第二版长鸣还新增了后期铜喇叭版本，如我们这台046就是后期版本，通过对比图我们可以看出，铜喇叭的视觉效果确实要比第一版的强。

（长鸣第一版008（上）和第二版046（下））

两个版本的车顶电弓和顶部散热窗细节也都没有让我们失望，电弓做的平整，电线和绝缘瓷瓶，还有那第二版8K重新改动的车顶走板复刻片都是细节满满。特别是无论是第一还是第二版，车顶都完美还原了真车登顶检修通道门和扶手，这也让我们很是惊喜，这些细节在其他品牌电力机车模型上基本是看不到的。

（长鸣真车顶部电弓和检修通道门照片）

也许这就是长鸣在擅长玩细节效应方面的过人之处。唯一遗憾的是顶部散热窗没有做成镂空，稍有可惜。 此外在第二版8K，自动升弓问题上， 长鸣舍弃了之前第一版的单臂升弓拉丝方案，直接采用了ESU升弓支撑簧架系统，虽说这个方案更加稳定，受力平衡，但是缺点在于底部有个支撑杆，首先就在仿真度上有所折扣；其次就是由于升弓机械系统是由底部支撑杆带动上面的簧架系统进行升弓操作，因此在受力点上就发生了改变，居中受力的弊端就在于如果不小心碰到了升弓点，可能会干涉到机械结构的正常运转，也就是卡壳，稍有不慎就会崩弓，造成了车子在有接触网的沙盘上跑车时是很被动，所以个人认为第二版8K的升弓系统上还是需要多加完善。这里还是再放一张真车电弓和检修通道门照片仅供参考与对比。

总的来说，作为一款车迷心目中的热门车型，长鸣的产品确实对得起8K电力机车这个题材。无论是第一版还是第二版8K，在各环节细节上都是整体可圈可点，个别诸如刚才所说的车顶检修门、主风缸下方保护罩和列车管等微小细节的处理上还是一如既往的给人一种目前国车界细节做工一哥的感觉。虽然在测评中也有一些吹毛求疵的不足，但都无伤大雅，只是抱着要求更高的态度给长鸣提点建议罢了。

第二版8K很多官方宣传中的改进在我们的测评中也都大多进行了考证并证明长鸣确实没有在打嘴炮，尽管第二版8K在微小配件缺失、售后上有些不尽人意的地方，但归根结底也是细节这把双刃剑惹的祸，细节越多，小零件也越多，自然难免掉件。尽管长鸣目前的骚操作一般的销售和越来越高高在上售后服务也让我们和很多车迷抱有失望，但毕竟它也是一个成长中的企业，在现有做国车细节这块，技术和工艺上还是有很多值得其他厂家学习的地方。当然细节也不是唯一的救命稻草，也没有哪个厂家永远是神话，如果最终在服务广大车迷的道路上了越走越远，沦为少数有钱玩家和倒爷炒家追捧的工具，不反思悔改的话，迟早也会像曾经不可一世如今销声匿迹的百万城、海达尔；前几年牛逼哄哄，如今每况愈下的MTC、CMR一样栽倒跟头。但愿这两个目前还算代表国车模型工艺高水平的长鸣和N27能及时悬崖勒马，消除膨胀和盲目自信心理，切实回归初心与正轨。

当然我们作为非厂家和经销商背景的纯玩家测评团队，在相对客观公正测评的同时，也要抱着一颗佛系玩车的心态，不要过于强迫了自己，这也许才是真正的玩车之道。

其它关于长鸣这款8K型电力机车模型动态和音效方面的详细测评，我们的同行兄弟公众号：兴昌火车模型之家的汤老板已经做工了非常详细和专业的测评，也欢迎大家继续移步鉴赏，相关点击连接如下：

二、真车历史档案

该型电力机车是由五十赫兹集团专门为中国铁路设计制造的，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所也派出人员参与机车的设计。8K型电力机车大量继承了法国电力机车的传统设计和技术，例如车体整体承载方式、走廊通风系统、高度集成化中央电器柜、转向架结构、两段相控整流桥电路等方面均沿袭了与BB 15000型电力机车相似的设计，并采用了与6G型、ND4型机车类似的系列化司机室 。

此外，8K型电力机车也集结了五十赫兹集团内各家公司的技术产品，包括瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司（MTE）的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等。

1987年1月至9月间，共有63台8K型机车从法国马赛港装船付运，送抵天津新港，配属北京铁路局丰台西电力机务段（京局丰段），由阿尔斯通公司售后服务组与机务段共同对已到段机车进行试验，并随即投入丰沙大铁路运用。然而，由于受到合同规定交货时间限制，8K型电力机车从签订合同之日起到交付第一台机车仅用了21个月，在没有试制样车和充足试验时间的情况下立即投入批量生产，8K型机车投入运用初期质量问题和故障事件较多，被迫放缓了交货进度，1988年初恢复交付机车和验收工作，分别配属丰台西电力机务段和大同西电力机务段（京局大段），148台进口8K机车于1989年初交付完毕。

8K型机车投入丰沙大铁路运用之后，大幅提高了线路运输能力，上行、下行牵引定数分别提高到4000吨和3500吨。1988年，丰沙铁路沙城至张家口段完成了上行重车方向8124万吨的货运密度，其中晋煤完成6700万吨，创造了当时中国客货混运铁路货运量的历史最高纪录。

2010年起，由于8K型机车经过长年运用开始老化，且零件短缺对机车维护造成困难，丰台机务段的部分8K型机车开始有计划地报废拆解。在2015年年底，丰台机务段配属的8K型机车全部退役。2016年5月14日，随着太局湖段的8K-024牵引6824次到达大同站，8K型电力机车正式退役。

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