今年第一季度，威马成为造车新势力中交付数量最多的企业，达到4085辆。

根据上险数据统计，威马EX5在纯电SUV市场排名已跻身前十，在北京、广州、杭州、上海、深圳等双限城市，纯电SUV市场平均占有率达10%，最高达17%。

凭借这样的市场表现，一季度，威马稳坐新造车势力销量冠军的宝座。

“冠军”在德语世界里的表述是Weltmeister，威马汽车正是以此命名。可见，自2015年创立之初，威马便定下了“冠军”的目标。

但威马汽车没有急于求成。与产品投放速度相比，威马更注重产品质量；与吸睛的产品性能相比，威马更注重舒适的驾乘体验。在这样的经营思路指引下，威马用了4年的时间，尽管整体车市下行，仍然逆势登冠。

这个冠军成色十足，它体现出传统汽车人的创业智慧，也让威马汽车在即将到来的新造车势力生死战中，掌握主动权。

传统汽车人的造车智慧和底蕴

5月31日，由汽车评价研究院与威马汽车联合举办的“首届新能源汽车创新研讨会”在威马汽车温州生产基地成功举行。威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖向行业专家介绍了威马汽车的基本情况，并听取了他们对威马未来发展的建议。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖

熟悉沈晖的人都知道，他是传统汽车人出身，30 岁时已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。在这之后，他先后成为汽车制造商菲亚特中国区副总裁，沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，以及吉利集团副总裁。

核心领导层出自传统车企，这是威马汽车有别于其他新造车势力的一大突出特质。这也使威马汽车的基因中，带有了传统汽车人的智慧和理念。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示：“我是带着明确的目标来到威马，想看看传统车企业出身的人，能不能干好造车新势力。今天来到威马，给我的感觉是领导团队的专业度很高，对车有深刻理解，这是威马领先于其他造车新势力的地方。”全球汽车精英组织主席、春晖资本有限公司董事长汪大总也表示：“威马是造车新势力，也是传统汽车人做的企业，更重要的还是海归老朋友领军的企业，是我们的骄傲。共同的经历，类似的感觉，威马的想法我们很认同，比如产品定位、成本控制。”

全球汽车精英组织主席、春晖资本有限公司董事长汪大总

的确，在产品定位和成本控制两大环节，充分体现出传统汽车人的智慧。威马的首款车型EX5售价在10万-20万元区间，未来的主销产品也在这个价位，威马的思路是，造车新势力想要成功，就要抓住最广泛的消费人群。“威马的目标是做智能电动汽车的普及者。”沈晖说。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认同威马的产品定位，他表示，“威马的车型售价在20万元左右，这个定位很准确，用户的数量最集中，对品牌也有一定的要求。”

表面上看，产品定位没有对错之分，但实际上，汽车产业作为规模经济，没有一定的销量支撑，企业很难存活。传统汽车人都深谙此道。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全称，“在汽车消费下行的状态下，新造车势力必须要保证一定的规模。”

威马汽车建立了工业4.0标准的智能化工厂，高效整合供应商资源。精准规划目标受众，不堆积利用率不高的配置，使产品的性价比可以媲美传统车企。这正是传统汽车人尊重造车基本规律的表现。

做新造车势力的安全标杆

去年以来，汽车市场消费势头放缓，行业竞争加剧，这种走势也很有可能在未来两三年延续。对于规模较小、处于发展初期，且需要资金不断注入的新造车势力而言，压力更为明显，不少行业专家做出了未来新造车势力只有两三家可以存活的判断。

谁能活下去？什么样的企业才能活下去？这是当前汽车行业的热议的话题。可在首届新能源创新研讨会上，多数专家的答案出奇的一致：更注重可靠性的企业。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文表示，“未来2-3年，在汽车市场整体消费势头减弱的情况，威马要把战略定位突出，打造出差异化的产品竞争力，先做“单项冠军”再做“全能冠军”。威马汽车有着严谨的产品生产体系和质量管控流程，绝对有能力在社会关切程度最高的电动汽车可靠性方面，树立标杆，做到新造车势力中的安全冠军、品质冠军。”

国家信息中心副主任徐长明

国家信息中心副主任徐长明也表示，“体验了威马的EX5后感受不错，希望威马定一个更大的目标，做新能源汽车的标杆，不仅是造车新势力，也包括传统车企。这是因为虽然目前在新势力中威马处于领先，但是传统车企的产品马上就会大量涌入，必须要在同台竞争的情况下，建立高品质的品牌认知。”

专家对威马产品高品质、高安全性的信心，是出于对其体系能力的了解。沈晖表示，除了质量体系的完善，在电池这个关键部件上，威马采用VDA（符合德国汽车工业联合会标准的）方形电芯模组，使用高强度铝合金作为封装材料，重量轻、硬度强；电池内部材料卷覆更加紧密，在硬壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀，相对安全性更高。沈晖认同这样的观点，威马的产品和服务一定是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的。

资本看好源于核心技术过硬

集团总部和软件团队在上海，全球研发总部放在成都，生产基地在温州，美国和德国进行自动驾驶和整车性能的前瞻研究。四年的时间里，威马汽车已经完成全球产业链的布局。

同时，威马汽车也是资本方最看好的造车新势力之一。沈晖介绍了威马的投资人情况，其中既有腾讯、百度这样的互联网巨头，也有电芯材料、软件行业等核心技术领域的投资者。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，“资本看好威马汽车原因有两点，一是威马的运营效率非常高，产业链整合能力很强，一年多的时间，建立了现代化的工厂，完成了量产交付。二是威马汽车在核心技术上既务实也有前瞻性，在新造车企业中处于领先水平。”

沈晖系统地介绍了威马汽车技术方案，在三电系统上，威马打造出具有更强适应性、更高效以及更安全的Living Motion三电动能系统。不仅自主研发电池包技术，还选择与全球顶级品牌合作，包括博格华纳一体式电机+减速器、英飞凌电控部件IGBT、宁德时代电芯。

智能化自动驾驶方面，威马与合作伙伴博世针对中国复杂驾驶环境下进行了长达10万小时、800万公里的定制开发后，今年正式推出了威马Living Pilot智行辅助系统。该系统拥有12项功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助，符合中国消费者用车习惯，真正实现了L2级别的驾驶辅助。此外，威马与百度已达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，双方合作将涵盖包括Apollo Pilot 软件服务、车载计算平台硬件方案、高精地图及自定位服务、仿真服务、安全服务、OTA服务等。

智能座舱方面，威马在living engine全车交互系统的2.0版中升级了三大内核能力。首先，“小威”会根据用户喜好与用户交流，语义理解能力将以“天”为单位飞速成长，做到“今天听不懂，明天就知道。其次，地图导航升级为 “移动智能车生活”， 融合百度、美团、即客行等衣食住行服务，共同打造一个移动生活舒适圈。最后，打造“个性场景轻社交”，为用户增加了音乐、有声读物、在线电台等车内音频服务。此外，威马汽车将基于L3以上的自动驾驶场景，打造一款全新世代的智能概念座舱，将于2020年面世。

产品方面，目前智行2.0版威马EX5已经发售、运动型全车交互纯电SUV——威马EX5 Pro也于上海车展期间上市发售。作为威马AJAX平台第二款车型的量产概念车——EX6 定位中型纯电SUV，拥有5-6座不同布局，满足城市多人口家庭的多场景应用需求，计划于今年下半年正式上市。

销售网络方面，目前威马新零售渠道网点已经覆盖53座城市（包含29座已交付城市），智行合伙人（线下门店）已签约近66家，计划年内扩大至100家。

从技术到产品再到销售网络，威马已经做好了的充分准备，按照沈晖的说法，威马已经迈入数据驱动的智能硬件公司2.0阶段。数据流将产生并发挥新商业价值，驱动智能产品、智能工厂、核心技术和新零售的协同升级。

实际上，作为一家体系完善、尊重汽车产业规律、坚守安全底线的创新型企业，威马汽车形成了占领新造车势力“头部”位置的核心竞争力。这也是威马汽车应对市场消费放缓，行业竞争加剧的最大资本。