在紧凑级轿车市场，走运动路线的车型并不多，因为要在有限的成本下将性能和操控做到极致并不容易，即便是在合资品牌当中也只出现了思域、菲斯塔等少数真正被消费者认可的运动型家轿。

而名爵6却剑走偏锋，一上市就朝着“神车”思域发起了挑战，取得非常不错的销量表现，打破了国内紧凑级运动型家轿细分市场长期以来固化的市场格局。

如今2019款名爵6已经正式上市，我们也有机会在上周末参与了它的场地试驾。面对着同样刚刚改款的思域和来势汹汹的菲斯塔，它能hold住吗？

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“黑化”套件上市

我们此次体验的车型为2019款名爵6Trophy版，相比于老款车型，新车原厂就增加了运动套件，还走了年轻人较为喜爱的“黑化”风格，全车外观部分没有一处镀铬。

车身侧面车门上方饰条、车门下方饰条、前翼子板装饰条、反光镜、轮圈都进行了黑化处理，轮圈的样式也有所调整，刹车卡钳也更换为红色，这使得整车看起来更加有攻击性。

从外观给人的第一印象来看，2019款名爵6 Trophy版的确比较“勾人”，大概率能够激发年轻人的购买欲望。

不过2019款名爵6 Trophy版的改变也绝不仅局限于这些表面小改，针对追求车内享受的年轻消费者，新车还提供了BOSE音响，让整车的品质感再上一层楼，将思域和菲斯塔等合资竞品远远甩在了身后。

此外，2019款名爵6 Trophy版还搭载了全新升级的阀门运动排气以及XDS弯道动态控制系统。至于它们的表现，我会在下面的动态部分详细解读。

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将运动进行到底

要体验2019款名爵6这样一款出色的运动型家轿，赛道体验自然是最让人心动的环节。主办方这次也在场地中设置了两条对称金卡纳桩桶赛道，赛道中有不少急弯，对车辆的动态性能是一项不小的考验。

上车后一脚地板油踩下去，2019款名爵6的排气管发出美妙的回火声，伴随着强烈的推背感让人肾上腺素飙升，在进入弯道前短短的直线加速中就已经给了我足够的好感。

带着刹车进入第一个弯道，我能明显感觉到它的制动力输出非常线性有力，在入弯前能把速度很快收住。进入弯心，我能明显感受到有一种力量把车身往转弯方向拉，并没有出现任何转向不足，干脆利落地通过了第一个弯道。

这其实是XDS弯道动态控制系统的功劳，它就像增强版的车身稳定系统一样，能够通过XDS对内侧的驱动轮进行制动，根据实际情况让发动机轻微提升动力扭矩，从而能够提升车辆在弯道中的稳定性。

因此，通过第一个弯道后，我适当提高了入弯的速度，虽然车身有了明显的侧倾，但是稳健的悬挂依旧让四条轮胎死死抓住地面，让我安全迅速地走完了整个桩桶赛道。

虽然2019款名爵6在桩桶赛道中的车身姿态没有达到真正性能车的水准，但是考虑到作为紧凑型家轿的它还是要兼顾家用，它在追求性能的同时也并没有放弃乘坐的舒适性，这恰恰才是集中其目标购买人群的大杀器。

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最后

通过当天的场地试驾体验，我深深地感受到，2019款名爵6的运动性能已经完全达到了超越思域、菲斯塔等合资车型的水准。

而且其在外观造型的运动化改进和装备品质的升级也对那些有着速度信仰的年轻消费者有着强大的吸引力，因此我认为它已经有了超越合资竞品的强大竞争力，完全有资格成为运动型家轿细分市场的新标杆。