写在前面：

奔驰车主赶快看过来，这次奔驰终于给了车主一个交代。近日，据国内媒体爆料，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，对旗生产的缺陷车型奔驰E级进行召回，召回数量涉及近30万辆车。据悉，目前北京奔驰已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

奔驰流年不利，问题频发，近30万E级被召回

近期，奔驰品牌出现的事儿可不少，“奔驰女车主维权”将奔驰推向风口浪尖、奔驰中国CEO区倪恺调任北美公司，奔驰俄罗斯CEO杨铭接任，蔡澈退休开宝马i8引业内吐槽，疑似“加价销售”的奔驰G级被暂停销售等等，可让奔驰头疼不小。

而在5月24日晚些时候，奔驰官方宣布召回2016-2019年生产的近30万辆（299780辆）奔驰E级轿车，召回于10月25日开始起实施，召回原因为车辆受较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂，造成重大的行车安全隐患，尤其高速行驶状态下，后果将不堪设想。

本次涉及召回的问题车型主要涉及奔驰E级（奔驰E200/E200L，奔驰E300/E300L），召回数量近30万辆，具体的问题车辆信息如下：

对于本次的“减震器存断裂隐患”召回，其实在2017就开始发生过相关问题，同时车界也进行过报道。同时，在2018年7月份国家质检总局就向广大车主发出过奔驰E级汽车缺陷警告通知，同时还征求过相应的信息。结合车质网的投诉情况来看，在2019年1-4月份，奔驰E级有87起投诉问题，问题明显。

奔驰市场良好，品控却令人堪忧，今年大批量召回已有3次

奔驰E在华市场表现卓越，4月份销量超过12504辆，在全球汽车市场上也是奔驰最热销的车型之一，但在品控方面尤其是国产化产品近年来却问题不断，国内用户不断对奔驰E级及奔驰其他产品进行投诉，投诉问题包含但并不仅限于刹车异响、转向系统异响、变速器顿挫及多项产品本身的质量问题。

尤其是近一年来，奔驰E级刹车异响、减震支柱底部连根折断、断轴等投诉问题不断，而车主开始不断组织维权，在今年315之前，奔驰被迫召回了10万辆问题车型，其中奔驰E级就涉及近万辆车型。虽然进行了召回，但很多E级车主表示并没有收到召回通知，其诚意有待评价。

对于本次召回车辆，奔驰官方给出的解决方案为：戴姆勒将通过梅赛德斯-奔驰服务合作伙伴，为受影响的E级车辆加装加强组件(改进后下控制臂衬套、减震弹簧上端垫片、改进后缓冲块)以增加底盘固性，同时还将原车4mm叉头的前端减震器更换为5mm的叉头的前端减震器。

奔驰此次召回的解决方案能否“治愈奔驰E级的品质痼疾”？完全是个未知数，此次大批量涉及的召回车辆如果是涉及E及车辆的MRA平台涉及缺陷的话，那这样的解决方案无疑只是隔靴搔痒，治标不治本。

这也意味着，目前市场上涉及近30万辆的奔驰E级车主，在10月25日正式召回前，去当地4S店进行检测和确认，并做好召回的登记信息排队，如果没有涉及到召回的奔驰E级车主，也要在，笔者认为，在10月25日还未正式进行召回之前，如果你确认自己的车型属于召回范畴，建议到当地4S店进行检查车辆减震器，再次确定是否有断裂问题，如果没有，也要在后续用车时提起高度注意，尤其是一些破坏性路段、路面时，一定要多加小心，如果出现仪表灯异常或者车内异响，也要及时联系当地4S店。

我们来回顾下2019年度奔驰范围较大的召回事件：

在今年3月份，奔驰进行了一次近10万辆的召回，召回事件在315之前，官方是这样通知的：“供应商生产过程偏差，转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄”，召回奔驰E级、C级、GLC共计95694辆。在今年4月份，也有近2000辆的召回：“部分车辆由于供应商使用了未按正常流程放行的安全气囊气袋材料，导致驾驶员膝部安全气囊可能无法满足规格要求，膝部安全气囊的保护功能可能受到影响，存在安全隐患”召回1925辆问题车型。

本次，又宣布召回近30万辆奔驰E级新车，为本年度目前为止的召回数量之最。“车辆受到较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂”。

写在最后：

奔驰虽然是2018年豪华车市场的销量冠军，但进入2019年以后，奔驰各种负面和内部事件接连爆发，可谓流年不利。2019年第一季度里，奔驰的全球净利润同比下滑37%。

如果奔驰不在品控上下功夫，尤其是国产化之后，奔驰的产品品控出现了严重下滑，其国产产品问题频率及比率都远高于进口产品，那对奔驰损失的不仅是市场，而是奔驰在豪华车市场上的口碑，我们也希望奔驰能在未来市场中，拿出自己的诚意和产品实力，用实力和服务说话，才能在市场上站稳脚跟。

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