【身边故事】“复兴号”上的追梦者

十九大代表陈承仪

走进高铁司机

——陈承仪

南昌铁路局福州机务段动车组司机陈承仪1993年从广州铁路机械学校毕业，被分配到南昌铁路局福州机务段工作。驾驶动车组列车9年来，他安全行驶386万公里。

一分耕耘，一分收获。参加工作以来，陈承仪先后获得全路技术能手、全国铁路劳动模范和火车头奖章以及南昌局优秀党员、十大平凡之星等荣誉。

海西第一闸

“别以为多走几步路是小问题，动车组列车停站时间短，人多的时候，旅客多走几步路就可能来不及上车。”陈承仪说。

为此，他不断学习和摸索制动闸把的操纵技巧。每一次操纵闸把，他都精心思考，而非凭经验开车。如今，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。

迄今为止，他是南昌铁路局福州机务段唯一一名全面掌握4种车型7种不同编组动车组的全能型司机，也是唯一一位全程参加福厦、昌福、厦深、合福线联调联试的动车司机，还独创了以“陈承仪”命名的动车平稳操纵法。”如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的“金科玉律”

高铁“试飞员”

“这个难度就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。”陈承仪说。对于动车组司机来说，新线联调联试最难的就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。

陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，只得重新跑，这让陈承仪觉得很懊恼。为此，他苦练操纵技巧，利用各种机会逼着自己练习贴线运行。如今，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是“一次过”

从温福铁路联调联试起，陈承仪就开始担任“试飞员”。截至目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

工友的“良师”

“三人行，必有我师，和工友切磋交流驾驶经验可以让自己发现不足，汲取各家之长”陈承仪说。

贴地飞行之余陈承仪还抽出休息时间到单位进行业务培训、分享自己的经验和做法帮助工友共同进步。

陈承仪

分享自己的经验

追梦的“火车头”

“干这一行，过年过节的概念很淡”陈承仪说。工作是辛苦的，休息时间也不多逢年过节是旅客出行高峰期也是铁路最忙的时候，值乘加班列车对动车司机来说，是再平常不过的事情，陈承仪出生在铁路家庭，在铁路边长大，从小就爱看火车。参加工作后，陈承仪成为一名火车司机。因为心里的热爱，他把所有业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学业务，还跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。

驾驶动车组列车9年来，陈承仪跑遍了福建的山山水水。“白加黑”“五加二”是他的工作常态。虽然工作成绩优异，但他也欠下不少“亲情债”。妻子生小孩，他因为在值乘的路上不能陪在身边；年事已高的父母生病住院，他也难以尽孝。然而，最让陈承仪欣慰的是，妻子一直默默地支持他的工作。每次回到家，不管多晚，妻子都会为他端上热饭热菜。“干我们这行的，过年过节的概念都很淡，没有过年就得一家团聚的念头，这可能是一般人无法理解的。对我们来说，每次下班回家，珍惜和家人在一起的时光就足够了。”

编辑：廖志翔、贾瑞琛 返回搜狐，查看更多