网利宝：时间之于网贷，不能失去理想主义之轻

时间带来的雄心勃勃

经过时间积累的有益经验，网利宝在业内率先采用了“产融结合”模式，以行业为切入点，深耕细分，尤其是在汽车金融、供应链金融领域，建立起了一套完整的“产业+金融”的体系，不仅围绕核心企业的上下游，开发特定场景进行专属的网贷信息中介服务，还将物流、资金流和数据流进行整合，在提高风控精准度的同时，增加了风控效率，有效降低了风险。也正是结合汽车产业，网利宝获得了有汽车光电业务的上市公司鸿利智汇（SZ 300219）战略入股。事实证明，这种远瞩式的创新与稳健崛起的策略让网利宝获得了指数级的成长，赢回之前曾丧失的时间。

如今，网利宝用三年时间实现了用户从0到240万，交易额从0到138亿，从一颗新星到车贷领域第一阵营，从籍籍无名到获得3A信用评级……，这些数字，也许是时间赋予的最好诠释。

作为曾经的华尔街精英、登上《福布斯》榜单的中国青年创业家，赵润龙时刻保持着创业者变革行业的企图心。他每天都在钻研金融与互联网，研究如何打造更好的产品去服务用户，目标是让网利宝成为一个能够对行业产生建设性的平台。

眼下汽车金融正处于黄金期，各路玩家纷纷涌入，正在用不同的方式、路径，去抢夺汽车金融的“香饽饽”，都想在万亿级的市场中分得一杯羹，而作为车贷业务量稳居第一阵营的网利宝早已深处其中。

在业内看来，网利宝结合汽车金融做“产融结合”具备天然优势，汽车金融的生态圈布局镶嵌于其“产融结合”模式之中，例如在TO B的业务上做库存融资、TO C的业务上做二手车抵质押融资、以租代售和细分领域的物流等均有发力点。

在上海投资人见面会上，赵润龙做了一个由浅入深的案例分享，既梳理了平台模式又解答了行业内困惑已久的疑问：什么企业的盈利能覆盖网贷平台这么高的利息？

赵润龙以网利宝的一个真实借款人为例：一个信用良好的司机王师傅，如果用自有资金只能购买一辆价值5万元的小车做运输，每天趴活、等活，生意极不稳定，只有40%的有效时间，80%的返程空载率，每月净收入3000-5000元。而如果这位王师傅通过平台“以租代售”模式，首付3万、分期12万购买一辆价值15万的车，这样王师傅就能够有条件加入货车货主的匹配平台，货源稳定，这样一来，司机师傅不仅有了稳定的货单，更好的客单价，有效时间提高到80%，返程空载率降到30%。如此算下来，每月收入将提高2-3倍。“其实真正计算的话，比当前的收入还要高，因为最后，车是归司机师傅所有。”赵润龙如是说。

互联网金融不能缺少理想主义

在投资人见面会上，这位海归谈到创业初心，有一个细节值得注意：见面会（网利宝3周年）前一晚是阿里巴巴18周年庆典，他在现场临时添加了一张“阿里巴巴市值突破4300亿美元，全亚洲第一”的照片，以及他由此产生的感想与体会。“人生活一辈子，抓住一波行情，干成一番事业。”有人开玩笑地评论：“这是要做首富的节奏啊”，他回答说：“无关钱财，只为初心。”

诚然，作为一名纵横华尔街动辄主导数十亿美元项目的金融精英，如果只是想要赚钱，可能并不会选择创业。而赵润龙的初心是“打破当前金融‘脱实向虚’的窘境，让金融服务深入到产业链中，通过打通上下游中的环节痛点，真正发挥金融服务在推动产业优化升级中的关键性作用，从而帮助数以百万计的金融消费者和小微企业更加便捷、高效地实现财富梦想，为实体经济发展做出贡献。”

赵润龙说，网利宝并不将上市作为一个目标，因为他的初心是让网利宝和投资人一起，真真正正帮助到千千万万个“司机师傅”，让他们获得金融服务的便利，实现三方共赢，像阿里巴巴帮助千千万万个小微企业和个人一样。“虽然网利宝与阿里巴巴比，还远谈不上伟大，但我们比任何时候都接近梦想。”

时间曾给予网贷行业鼓舞，也曾给予网贷平台沮丧，但至于是度过合规调整大考的“灵魂黑夜”，还是走向伟大的刻度？答案可能是：我们应该葆有一些理想主义，特别是在很多人失去之后。

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