8月29日，东风悦达起亚在偏安一隅的江苏盐城举行了一场据说声势浩大的15周年庆生会。据来自现场人士的消息称，新车发布环节突然停电了，好尴尬。正常生产的汽车制造工厂停电，好像并不多见，人为还是天意？我们无从得知。

　　15周年对悦达起亚来说，意味着死亡还是重生？

　　与停电相比，起亚的难兄难弟现代更难受。8月30日，大批媒体发布了这样一条新闻：韩国现代汽车在华停产。据称：在未如期向当地供应商付款导致配件断供之后，北京现代的四座制造厂全部停产。

　　新工厂宣布落成1个月，老工厂停工，北京现代或成最大笑话

　　毫无疑问，曾经红极一时的韩系车正在沦落为边缘化品牌。起亚方面：上半年东风悦达起亚累计销量约13万辆，同比下滑55%，完成率不到全年销售目标的20%；现代方面：今年前七个月累计销售351292辆，同比下滑40.8%，年目标完成率为28.1%。

　　法系车也好不到哪里去。数据显示，截至今年7月15日，东风雪铁龙全系车型仅销售14万余辆，除小型SUVC3-XR销量小幅增长之外，其余车型均呈溃败之势。8月24日的成都车展，东雪发布了挽大厦于将倾的“新一代中高级SUV天逸”，尽管预售起步价已经拉到了15.37万。但与中国自主的中高级车VV5s比起来，无论性价比还是质价比等各方面，依然只能算作笑话。

　　法系车光鲜的背后，隐藏着多少的忧虑和不堪？

　　东风标致也一步步沦为非主流品牌，今年上半年，东风标致在华总销量仅为102199辆，同比下滑36.69%。标致销量的出现持续低迷，也给神龙汽车今年70万的销量目标蒙上了不小的阴影。既然是上半年推出了救命车型5008，每月销量也不过在3000台左右，与近7000台销售的VV7相比，优势全无。

　　中国首款成功突破15万的自主轿车已经成为符号

　　中国主流品牌的成长显而易见。吉利方面：今年1-7月份，累积销量为645196辆，同比增长87.4%，成功实现轿车与SUV的双翼齐飞；上汽乘用车方面：今年上半年累积销量23.36万辆，同比增长113%，在荣威RX5和MG名爵ZS的带动下，上汽乘用车实现了历史性突破……

　　中国首款自主中高端SUV车型，目前市场反响良好

　　与VV7的热销对应的是，目前中国品牌上升最快的产品，价格区间不是10万级以下，而且15万左右乃至以上的车型，最近最具代表的吉利博越和荣威RX5，还有上述提到的VV7等。

　　可以说，从性价比，到质价比，再到品价比，中国品牌已经全面赶上法系和韩系。随着80/90后日益成为中国社会的消费主流，在汽车消费方面的盲目品牌崇拜正日益消失殆尽。在安全方面，中国的主流品牌已经丝毫不输于韩法；在科技智能方面，中国的主流品牌早已完胜。其实，也与家电行业的发展非常类似，过去谁家买美的空洞、创维电视是要被鄙视的，谁买小米和华为手机是不好意思拿出手的，今天呢？

　　认真观察，我们可以发现，中国品牌正在真正的不断向上，从产品性能到产品价值再到产品定价，从难以企及的10万门槛到如今成功突破15万大关乃至20万关口，一派安昂生机。再看合资，不管是德系、美系、日系，还是前面所述的韩系和法系，却在不断的下探下探再下探：配置下探、价格下探、品质下探……

　　记得吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生说过一句话：向下是地狱，向上是天堂。在此提醒其他合资品牌注意，也送给已经“实践见真知”的雪佛兰！

　　而对于韩系的没落，著名车评人布衣侯是这么说的：政治因素不过是他们的遮羞布，按他们的表现也命该如此！有句老话叫出来混总是要还的，用英语就是：He deserve it！的确如此，中法关系那么和谐，为何东雪和东标却那么不堪呢？归根结底，不是中国品牌成长太快，而且好日子过惯了不思进取的结果。

　　不难想象，如果不真正为中国消费者着想，而是靠着祖宗吃老本，等00后都拿到驾照的时候，我们相信，德系和日系车或许将面临今天韩、法同样的处境。