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　　在硬派越野车中，人们对丰田系车型有着相当高的评价。高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，除了非承载式车身、后整体桥、不错的通过性等硬派越野车的基本素质外，一方面是它能豁扛造的品质，正所谓“开不坏的丰田”就是源自众多车主的口碑。另一方面就是它靠谱的四驱系统，今天小编就来说说普拉多的四驱系统。

普拉多四驱系统

　　普拉多采用了一套全时四驱系统，其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，在实现全时四驱的同时也保证了越野时快速、可靠的前后桥扭矩分配。

　　PS：如果你还不清楚什么是“托森限滑差速器”（托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。）

　　普拉多的四驱系统操作起来非常方便，全部可以通过中控台上的旋钮实现，我们可以看到共有H4F、H4L和L4L三种模式可选，那么这些模式都有什么特点、适合哪些路况呢？

　　H4F——全时四驱模式

　　选择“H4F”全时四驱模式，此时位于中央的托森限滑差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例，此模式可用于正常铺装路面日常使用。

　　H4L——高速四驱模式

　　选择“H4L”高速四驱锁止模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50%，此模式适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。

　　注：在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。

　　L4L——低速四驱模式

　　选择“L4L”低速四驱模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，这时就是普拉多的最强越野状态，以此来通过一些难度较高的路段。

（本文转自网络）