滴滴代驾和e代驾哪个好 e代驾和滴滴代驾对比分析[图]

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滴滴快的甚至神州的机会还是有的，目前e代驾存在着不少问题。

首先是业务 空间的限制，去年e代驾高管高峰离职创立e保养，继而迅速拿到500万美元A轮融资，在垂直领域内做的有声有色。前两天e代驾宣布D轮融资时，CEO杨家军表示汽车后服是重要的赢利点，然而e代驾赖以发展的就是专注和垂直，此番想横向扩展挑战另一个垂直领域内的专注者们，实在让人看不清前景。

另一方面，据了解e代驾的师傅并非公司的正式员工，而仅仅是保持一种签约的雇佣关系，一旦出现事故，就会产生担责不清的问题。再加上迫于业务扩张的压力，近期很多新司机未经过严格考核就拿到准入证，有时甚至因为抢夺代驾资源而和线下司机发生肢体冲突，都凸显出了这个行业不够健全和完善的一面。

还有业内人士指出，目前e代驾业务占比最多的酒后代驾本身就是一个小众低频需求，再加上日益完善的专车和拼车业务会侵蚀部分潜在用户，不把代驾时间从夜晚扩展到白天，e代驾的想象空间就很低。

还有，即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅，也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人，这种现场在专车市场就频繁发生过。

最后我们都不要忘记，58同城现在是e代驾的重要股东，而站在58身后的公司是 腾讯，e代驾刚刚完成的D轮融资领投方为华平投资，后者也是神州 租车的重要股东，对于神州租车而言，代驾业务也是重要的战略目标。各家公司背后的投资人渗透度较高，“将来一旦发生神州租车或者滴滴快的合并e代驾，或者像58那样战略投资让e代驾放手去做，都是有可能的事情”，对出行领域了解颇多的一位投资人大胆的预测到。

虽然e代驾多次表示滴滴快的主战场是专车和拼车，代驾就是一个噱头，但私下里却仍然小心翼翼，这点从他们不愿轻易接受访问就能略窥一二。杨家军曾对外表示，高标准的服务是代驾领域的行业壁垒，这个壁垒是否够强大，时间和市场会带来答案。

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