东航mu5735黑匣子会对外公开吗

东航五七三五事故令人痛心，目前，黑匣子破译最新消息已经公布，黑匣子破译一直是外界关注的焦点。据悉，黑匣子的数据下载和分析工作正在进行中，相关专家正在加班加点的工作，争取尽快给出黑匣子提取的最新进展。 黑匣子数据的解析将为事故原因提供重要线索。外界普遍猜测，此次事故可能与飞机硬件故障、 机组失能或空中恐怖袭击等因素有关。但无论原因是什么，我们都不希望再发生类似的悲剧。东航失事客机上一百三十二人全部遇难，其中还包括一名美国公民。 这起事故不仅给中国，也给全球航空业敲响了警钟。我们必须加强航空安全措施，提高飞行员和机组人员的 培训水平，确保旅客的安全和生命财产得到保障。让我们一起为遇难者默哀祈祷，希望黑匣子破译工作能够尽快完成，为遇难者家属带来一丝慰藉和公正的答案。

中国民航局 plore 三二一东航空难调查最新进展。有人说这个最新进展的消息简直就是看了个寂寞啊。听君一席话，如听一席话，这个真是这样吗？当初黑匣子运送到美国皇上的 ntsb 协助下载数据调查，那么 ntsb， 哎，这几天有没有相关消息呢？ 的确有，但是呢，只能做一个侧面的参考。他们提交了五月的一起苦难的调查资料，调查资料显示引擎有故障，这种故障呢，就很明显能判断一个月就能调查出来，而 m 与五七三五肯定要比这种复杂的多， 那么 ntsb 没有得出细节的调查结果。我们对比一下空难调查，或许能够看出 mu 五七三五的空难事件有多不寻常。第一个类比，迪拜航空九八幺号班级于一八年三月十九日逝世， 一八年四月八日距离四十二天公布了部分黑匣子，资料，显示飞机可控坠地，四月二十号的时候出具了初期调查报告。 第二类比，就是狮子航空六幺零号班级，于一九年三月十日逝世，一九年三月十三日据狮市三天就公布了水平安全面处于鸡鼻向下为止。 四月四日就公布了初期调查报告，提及机组手动配屏失败后打开 ms 系统。第三个类比，德国之一九五二五号班机 于一五年三月二十四日逝世，一五年三月二十六日距离失事两天也公布了副驾驶主动操控飞机下降且拒绝为机长打开舱门的信息。而 m 幺五七三五六月十日发布的进展消息流，目前呢， 事故调查部门正在严格按照调查顺序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续，随着调查工作的推进，民航局将依法依规及时准确的发布事故技术调查的情况进展和相关信息。 所以呢， m15735 如此重大的苦难，调查难度如大海捞针，近乎万米高空垂直陨落，砸向地表啊，甚至连离蛋者失手都没有，意味着调查难度十分巨大，或许就是在毫无希望中，仍然竭尽全力的寻找着真性的可能。 我有必要啊，再追溯一下之前官方的辟谣事件，所谓的啊，这个境内外有传闻说东航飞机失事啊，锁定在副驾驶的问题上，这个呢，已经是谣言啊，甚至已经报警。华尔街日报，他不是 官方机构，一切呢，咱们还是得按照官方发布的为准，相信官方会调查出真正的原因，谣言必定会不攻自破。甚至呢，如果听美国那方面的消息，至少还要听华商队那边的 ntsb 的调查结构，这就是官方权威的渠道。 这次困难造成了多少家庭支离破碎，调查清楚事物真相，也是对这些家属的交代。相信呢，咱们每一个人都要有足够的耐心，不论是一年，两年，十年，二十年， 无论多久，我们都要等到一个回答。

东航 mu 五七三五航班的黑匣子为什么被送到美国去破亿？国内不能完成吗？什么时候出结果？ 二零二二年三月二十一日，东航 mu 五七三五航班不幸坠落，经过千辛万苦，飞机的两个黑匣子都被找到了，但其中的一个黑匣子被送到美国进行破亿。网友们纷纷提问，这是为什么呢？国内不能破亿吗？ 第一，黑匣子数据为何还需要破亿？在找到黑匣子以后呢？很多人都以为马上就能够获得数据了，然而在新闻发布会上得到的消息却是正在努力积极的破亿黑匣子的数据。 要知道，一旦飞机失事，基本黑匣子就是我们唯一能够找到原因的东西了，这关系到后续处理的措施，还有各种保险，还有航空公司的责任鉴定等等。 因此呢，这个数据必须是客观真实而可靠的，任何人都不能够对其进行更改，所以黑匣子本身系统就设置了严格的加密措施，任何机构和个人都不可能简单的解开数据，需要经过复杂而漫长的时间， 同时还必须使用专门的配套设备，使用提前设置好的复杂密码才能解开里面的数据。第二，为什么黑匣子被送往美国提取数据呢？ 当今世界调查民航空难的权威机构呢？主要有四家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局，美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。 当然了，我们国家是有这个能力的，这个部门呢，就是中国民用航空局下属的航空安全办公室，所以黑 瞎子中最重要的那个记录了飞行数据的黑匣子，目前就在我国的实验室里面进行破解。只有另外一个记录座舱声音和飞行员对话等信息的驾驶舱话音记录器被送到了美国去进行破译。其中一个考虑也是为了加快破解进度，毕竟制造商就在美国。 根据调查，本次试试航班上使用的两个黑匣子的制造商是美国的霍尼维尔，而毫无疑问，制造商才是对黑匣子理解最深的群体，有他们的加入，进度才会更快。 第三，黑匣子具体会被送给谁进行破译呢？送去的地点是美国国家运输安全委员会实验室，不过虽然挂着美国国家的牌子，但其实是一家独立的调查机构，全世界发生空难以后，基本他们都会去调查。目前为止， 他们已经调查了十五点二万起航空事故和数千起地面运输事故，所以经验也非常丰富。同时，他们的存在也可以在对事故调查以后，给航空公司和飞机制造商提意见，帮助改进航空安全。 当然，他们只有建议权，而没有执行权，提的意见航空公司和飞机制造商可以听也可以不听，所以他们的作用很类似于中国古代的御史言观，可以提意见，可以弹劾，但自己本身并没有权利。 第四，黑匣子破亿为什么需要这么久的时间呢？很多人可能会以为一个数据破亿，只要输入密码不就可以了吗？为什么要这么麻烦？ 其实这是把黑匣子的数据恢复和 u 盘混为一谈了，这个流程非常复杂，具体如何来破译呢？首先是对黑匣子进行检查， 如果他本身完好，没有任何损伤，那就只需要先将记录器本体与专用下载设备及电源连接，再次确认连接无误后给记录器通电。 通电后需要使用专用下载设备进行数据下载，再用专用密码软件对下载成功的数据进行分析。但很明显，这次东航的黑瞎子外观损毁比较严重，不可能直接插数据线，这很冒险。 第二种呢，是记录器破损，比如外观还是记录器电路板等不禁受损，但是数据存储单元状态是完好的，那么数据下载需要先将数据存储单元从破损的记录器上拆下，进行清理和检查后，取出芯片检查芯片。 如果芯片外观完好，再将芯片安装到另一部完好的同型号的记录器中，才能按照正常记录器数据下载 步骤来执行。最麻烦的是第三种，记录器存储芯片受损。这种通常按照记录器生产厂家的建议，需要将芯片返回记录器生产厂家进行芯片的修复处理， 因为这是芯片上受到了物理损伤，只有芯片制造商才可能最安全的修复和恢复数据。 而且破亿黑匣子拿到完整数据之后，不是说就可以立即公布消息了，你拿到的只是密密麻麻的数据而已，直接看根本就看不出任何东西。所以必须要进行分析处理，找出每一个不正常的数据进行归纳。 而且即便是从无数数据中找到了详细的原因，这也还没完，还需要对两个黑匣子的数据进行交叉对比，看看飞机驾驶员在飞机出现哪种情况下，进行了怎样的操作，为什么要这么 有什么效果等等，对比清晰，才能够明确事故原因到底是飞机问题还是驾驶员的操作问题等等。 最后呢，还需要进行飞行模拟，也就是将所有的参数输入进去，让飞机按照这个参数进行模拟飞行，观察每一点变化，看飞机在模拟中出现的坠毁情况和飞机实际的飞行轨迹、坠毁过程是否是完全一致的，以此来确定数据的真实性。 在这一步，如果飞行数据被篡改了，那么模拟出来的情况与现实不符合，就能说明数据有问题了。总而言之，东航 mu 五七三五事故原因是备受关注的问题，我们耐心等待真相揭开的那一天。

美国国家运输安全委员会已经证实，东航 m u 五七三五的一个黑匣子已经被送到美国华盛顿的实验室，将协助中国民航局下载驾驶舱语音记录仪的信息。那我们为什么要把黑匣子送到美国去检测？是技术 还是其他什么原因呢？其实啊，调取黑匣子的数据不需要什么特别高深的技术，但是如果被破损，那可能就要另当别论了。而被送到美国的黑匣子就破损严重，比如储存芯片受到损坏，通常就要把储存芯片放回记录器生产厂家进行修复处理。而美国国家运输安全委员会的强项就是芯片修复能力， 全球的黑匣子几乎都被送到这里修理，你说咱们自己能修复吗？那当然也是可以的，但这种工作的需求很少，毕竟事故很少，全世界也就没有多少人专门做这个。我国电子行业相当发达，总能修复好，但是时间和效率他不允许啊，所以啊，送到老家比较好。很多人 担心美国运输安全委员会会不会包庇波音，帮他隐瞒一些隐患。这个应该不用担心啊，首先他俩没有任何的关系，互不利属，没有动力去包庇，相反，发现重大问题才是安全委员会的功绩。所以啊，只希望调查结果尽快出来给人们一个交代吧。

东航集团宣传部部长刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。根据国内外的惯例，是否要公开，首先应该服从于旅客搜救和家属联络的紧 或需求。东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发之后的二十四小时之内和所有的旅客家属取得了联系。他说我们还要充分尊重 旅客的隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。截止到二十五号的十点，抵达梧州的家属是五百三十一人，涉及到九十二个旅客家庭，入住酒店十二家，其中梧州市区八家，滕县四家。 本着尊重生命、尊重家属诉求的原则，应急处置指挥部已经有序组织安排了三百七十五名失联旅客家属到事故现场调验，并妥善做好遗体、遗骸、遗物的 接受、转运、存放与保管等工作，有序开展失联旅客直系写进 dna 采样和心理辅导，已经累计为家属开展心理辅导五百多人次。队友身体不适症状的家属及时安排就医检查，医护人员二十四小时待命。 我们和飞机上的一百三十二人素未平生，但是家人团聚，一生平安是我们每一个人的期望，所以这一次意外在牵动着我们每一个人的心。 我们用认真和克制的关注，在表达着我们的尊重和支持。关注小乔说，我们了解更多信息。

民航局再次回应东航事故调查的最新进展。中国民用航空局副局长董志毅介绍，三二幺东航 mu 五七三五航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定， 中国民用航工局启动了事故记录调查工作，在四月二十日对外公布事故调查的初步报告和情况通报。 而新的情况就是事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。 后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时、准确的发布事故基础调查的情况进展和相关信息。不少人看到这个消息之后又是一声叹息，这好像是说了点什么，又好像是没有说什么，还有人说我还以为结果出来了呢等等。同时 也再说三二幺东航事故调查到底什么时候才会公布出来，这差不多过了近三个月，下面我们就一步一步的来看看。三二十一东航特级事故的确是令人心疼。 根据民航局确认，机场人员共一百三十二人，其中旅客一百二十三人，机组九人。通过组织全国二十个省区市公安机关采集一百三十二名机场人员生前 dna 样本和亲属 dna 样本，机场一百三十二名遇难者身份全部确认。 而在出事故之后，我国也公布了一个初步的调查报告，里面包括了飞行经过、机组机务人员试航维修、残骸分布等事实信息。不过很多人看到这个报告之后，也没有看到是什么原因， 所以这个初步报告是一份没有什么具体原因的报告。当然，本身初步报告一般不涉及原因分析 及结论，需要更长的时间来针对这次事故进行调查，所以大家也没有看到什么信息。这不，银行局又回应三二幺东航事故调查最新进展。但是从公布的情况综合来看，那就是事故还在持续之中，也并没有一个具体的结论。 所以让不少人觉得这个调查结论进度太慢了。真的是这样吗？对于很多人来说，很多人认为调查飞机事故直接就可以从我们所说的黑匣子之中找到信息，是这样吗？其实并不是。 黑匣子的确具有记录事故原因的可能性，但是这次飞机事故的黑匣子并非是完好无损的。根据中国民航局表示，机上两部记录记由于撞机严重受损，所以既然受损了，那后续的问题就很多了，修复、提取、数据分析等等都需要很长的时 来做。两个黑匣子到底是什么情况？能够获得什么数据？很多人应该都知道，在飞机上是存在两个黑匣子，一个是驾驶舱话音记录器，还有一个是飞行数据记录器。这两个黑匣子的功能完全是不一样的。 驾驶舱化音记录器相当于是一个语音系统，能够录制飞机里面的一些对话语音，比如飞行员之间的对话，飞行员跟地面之间的通话，以及飞机发出的一些声音、噪音、各种警报声音等等。 如果在飞机出现事故的时候，飞行员们之间的对话也会被录制出来，所以一旦获取到驾驶舱话音记录器的资料，那也可以找出一部分原因。 而飞行数据记录器是不一样的功能，它是对飞机自身变化的一个数据记载，特别是在飞机飞行之下的一个数据记载，例如飞机高度、速度、 航向姿态、发动机变化参数等等都会记录下来。这也是为什么之前大家一直说要找到这两个黑匣子的原因。但是这里并非是直接找到黑匣子之后就可以确定出原因的，还可能存在其他因素影响。 而这次黑匣子受损了，要想彻底破解下载数据还有很多问题。黑匣子受损到底会面对什么难度？第一，如果黑匣子受损严重，首先就是要进行数据恢复，当然能不能恢复就要看受损的具体情况，如果太严重了，也是难以彻底修复的， 就算是能够下载一部分，那也只能说是极少的一部分。第二，受损的黑匣子要看存储单元的情况，这个是最重要的，如果存储的区域都出现问题了，那影响也会比较大。第三，在黑匣子之中有一个存储数据的 关键芯片，如果这个都受损了，那就需要更长时间来进行修复，甚至还可能需要厂商来进行指导修复等等。所以我们只知道黑匣子受损了，但是具体的情况就没人知道。 这里我们也只能说大家不要着急。飞机事故原因调查的确非常困难，并且就算是我们获取了黑匣子的信息，分析出来了，还需要看看外部条件是否影响到飞机，这些都是需要考虑的情况，这需要综合性判断。 为了保证调查的准确性，技术调查组将依据相关程序，继续深入开展残骸识别分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。 所以在短时间肯定是不会有什么具体原因公布的，但是只要完成了系统的调查，那么具体原因也会公布出来。从历史上来看， 空难的调查时间也非常久，对于任何一个国家都一样。比如二零零九年法行四百四十七空难发生后，直到三年后才公布最终调查报告。而我国一中空难调查已用了将近二年的时间。 所以综合情况来看，国际上运输航空器事故调查号时通常在两年以上，如果是复杂的事故，调查号时会更长。这就说明了至少也需要等待两年的时间才会公布详细的情况。并且单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测，都不是负责任和可靠的行为。 所以大家继续等待吧，相信最后会给出大家一个具体的原因。当然，最后我们也再次强调，在没有公布具体原因之下，不要到处传播谣言，一旦你造谣，将会受到法律制裁。这不是开玩笑的，请不要在刀尖上去行走。

东航 mu 五七三五的黑匣子找到了，可是为什么中国要把黑匣子送到美国去？就是那个 c vr， 主要是对飞行员驾驶舱内的对话进行取听，哎，取听之后就能够知道驾驶员在飞机坠毁之前都交流了些什么。 是中国的民航局航空事故调查中心，隶属于中国民航科院技术研究院，是中国民航局十七个直属机构的其中之一，完全有能力做空难调查呀。为什么要把黑匣子再送到美国华盛顿？那就不得不提送去的原因， 因为美国红狼队有一家实验室，简称 ntsb， 是美国一家独立的联邦机构。平时 ntsb 的常规任务就是由美国国会负责并调查美国的每一起民航事务或交通运输方面的重大事故，属于一家纯 科学手段破解重大机载事故的这种机构。其中呢，当然也包括公路、海上铁路甚至管道里啊，类似于矿井啊，地铁等复杂环境下的灾难事故。他们都查，本身是没有任何权限监管投资或者是直接参与到任何运输方式的运营， 只是单纯的从科学课文的角度进行一些大事故的调查，并提出高级建议。打一个不恰当例子啊，就相当于一个有实干能力的专业技术顾问团，或者说再说的更通俗一点，就是人类社会上最顶尖那个啊，查收这个二手车一按水泡车事故车的那个二道贩子， 但是呢，人家这个二道贩子非常高级，世界一流。所以呢，中国找其合作是为了更快的迫以黑匣子留下来的全方面的信息和线索，而且 mu 五七三五的驾驶舱划一 记录仪被送到华润顿的 ntsb 实验之后呢， ntsb 还需要两头毛，第一，华润顿取听航班上的三名飞行员的交流细节，并进行进一步的分析和模拟还原。第二呢， ntsb 还要派出一个小组到咱中国这边协助进一步的调查工作，由商业航班再来 上。不清楚啊，会在咱中国停留多久？或许会一直停留到事故调查完全结束为止。目前呢，由于近期关于播音激情的意外风险报道在增多，所以呢，播音公司一看 btsb 都来了，那这播音公司也得派一个安全技术小组来中国协助参与调查，并且呢， 毕竟他们是设计了不烟机型。那么有人就要问了，那黑匣子都已经找到了，为何还需要其他国家人参与进来？那黑匣子是个神器啊，那有了它不就完全可以了， 够用了吗？但是啊，各位要注意啊，这个黑匣子并不能将历史上所有的困难事故调查，就仅凭一个黑匣子啊，或者是两个黑匣子就能够完全全方位的进行事故断定。例如著名的 博南拉杆事件，那事后打捞上来的两部黑匣子，分别从操作记录和舱内录音两个方面证实了这场悲剧完全是由副机长博南哎在空速管被冻结失灵的情况下，错误的一直将飞机拉升， 并且呢，在另一个驾驶员已经明确告知他不要拉绳的情况下，他还是继续拉绳导致呢，主副驾驶两个操作杆的互相抵消失速， 平平的拍在了大箱的海面上，大家都知道啊，在一定的高度上掉到海面上，那跟掉到水泥地上没什么区别，快艇在拍打浪的时候，那都坚硬的如磐石。所以呢， 当时那个飞机上的所有人都因为证明机长的错误而葬身大海。大部分的空难的确需要结合黑夹子的数据进行原因判断，但同样还需要满足一个又有必要又十分充分的条件，那就是必须要找到机上出故障的那部分零件的残骸， 才能够最终断定和调查出飞机坠毁的原因是什么。比如说，你知道了两个飞行员在事故之前说了什么，但是调查事故真相，结果是要明明白白的，知道那个部件是因为什么失灵， 要找到他失灵的原因所在，这才是一个灾难性事件调查结果的最终结局。 cvr fdr 只是最先的一步啊，就是黑匣子对于非常严重而惨烈的空难，需要搜索机翼、隐形等机身硬件部位啊，寻找一些不正常的蛛丝马迹， 有可能就会发现事故解密的主线索。而华盛顿的这件 ntsb 呢，他们呢，在肉眼不可见，这方面的经验是非常多的，毕竟呢，实话实说，欧美空难是远远高于咱中国的， 中国正因为航空航天领域的安全率是高于其他国，所以呢，也就间接导致的咱们在处理重大的这种事故啊，咱们见的少，因为咱们没有发生过呀，所以呢，咱们调查经验反而也少了。 所以，对于东航 m u 五七三五这次空荡的调查，需要两个部分的结合，才能够做出最终的事故原因，黑匣子的数据证据与通话记录、 残骸零件的磨损与损坏线索的推理和验证，两个元素加在一起，才能够判断事故的真实原因，才能够找到 m u 五七三五的这架波音。七三七到底发生了什么？所以呢，一切都很有必要，美国的这家 ntsb 就是做这事。愿三二一事故真相早日随着时处，愿胜者坚强，逝者安息！

两部飞行记录器的数据也正在解码中。随着搜救工作接近尾声，下一步，我们的工作重点逐步进入到事故技术分析和调查取证阶段。根据国际民航公约复建和我国民航规章相关要求， 我们将在事发三十天内完成初步调查报告，全部调查结束后，将向公众公布完整的调查报告。

有网友让远航讲关于东航五七三五事件，今天远航就为大家讲关于东航五七三五不为人知的那些事。三二幺，东航目五七三五航空器飞行事故发生之后， 根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作，在四月二十日对外公布事故调查的初步报告和情况通报。首先，列举几种可能的人为因素。第一种可能，劫机可能性极小。 中国民航对空房安全是很重视的，严格安检就决定了可能的嫌疑人不可能把危险品带上飞机，除非机场内部内。况且航班上还有一名空宝，能干翻空宝乘务组以及热心群众，并成功猜对驾驶舱密码，进入驾驶舱的可能性 微乎其微。第二种可能，机组有报复社会倾向或机组失能可能性极小。首先，本次飞行机组有三名成员，一个是成熟机长，正是事业上升期。一个是老教员马上光荣退休。 一个是小飞刚摸飞机几百个小时，还属于好奇阶段。另外，从发布会得知，几人家庭关系和睦， 即使一个人想去送死，剩下两个人也不会无动于衷。关于机组失能，如果是因为缺氧导致的失能，那么会像太阳神五二二航班那样 自动驾驶直到煤油坠毁，显然不符合本次航班状况。而三个人同时失能的可能性也微乎其微。其次，列举 几种可能的机械故障。第一种可能，双发失效或液压系统失效。这两种可能性也不大，因为这两种情况下，飞机不会突然下坠，而是继续向前飞行，机组有足够的时间去处理故障以及向管制求助。 第二种可能，飞行关键操作面失效，这是我认为目前最有可能的原因。而在复议方向舵、升降舵三个关键操作面，我认为升降舵卡组或脱落的可能性最大。从发布会公布的时间戳来看， 航班十四点十七分进入广州雷达汕区，这时候肯定是会有对话的，机组会通报高度等信息，说明这时候一切都还正常。十四点二十分，飞机高度即降，十四点二十三分 雷达信号消失。根据局方的要求，在飞行中遇到较大故障，首先是查阅手册，寻求解决办法，并立即向空管通报。而本次航班没有这些个动作，说明事故是突然发生，并且情况危急。 在三分钟时间里，机组拼尽全力控制飞机，但还是没能挽救飞机，甚至没有机会发出预警信号。飞机关键操作面失效原因很多，机组粗猛操作、 金属疲劳、机物维修保养不当等等，具体原因仍然需要等待局方的调查。关于未能发出遇险求救信号， 波音七三七驾驶盘类似于汽车方向盘，在这种危急情况下，两位在做飞行员双手都在赶上，并没有机会去吊定七千七百应答机代码， 而后座观察员为什么没有去掉地，我猜想的原因是距离较远，够不太到，并且俯冲状态不易控制。关于中途出现短暂上升，我对此有两种理解，第一种是机组努力拉杆有了效果， 使得飞机短暂抬头，但与一面卡组的情况相冲突，而短暂上升后继续下坠，也说明了机组没有控制住飞机。第二种是大角度俯冲，给了飞机额外的速度， 这个速度使得机翼生力增大，使飞机出现短暂抬头倾向，但抬头后速度下降，生力随之减小， 于是又出现了俯冲直至落地。个人认为第二种可能性大。最后，作为民航从业者，我有一些话想说。木五七三五空难无疑是中国民航的低， 但中国民航仍然是全世界最安全的民航运营国家。中国民航从飞行员到乘务员，每个人日复一日的训练，都是为了保证每位乘客的安全。 正是在这低谷中，请相信中国民航。东航结果不敢公布了一、东航结果不敢公布了是谣言！目前，事故调查部门正严格按照调查程序， 仍在持续深入开展残骸及资料证据检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。二、东航结果不是不敢公布了由于航空事故调查是一项非常严谨细致的工作， 要经过全要素的考量，甚至还要通过某些模拟和实验进行复验。为了确保最终报告的 严谨性和权威性，一般半年和一年以上的调查过程是正常的，有的可能要数年时间。三、东航结果将依规及时准确发布 事故发生之后，根据中国有关法律法规和国际民用航空公约的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作。 后续，随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况、进展和相关信息。四、东航幕五七三五坠毁原因暂时没有公布，是因为提取黑匣子中的数据和修复都需要实践， 我们不能着急。初步调查报告就指出了，从当天的情况来看，各方面都是非常正常的，包括起飞前的检查和准备、起飞后的 当天的天气情况等等都没有问题。后续技术调查组将依据相关程序，继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。 我是远航，我一直都在！

东航谣言大合集我还有两天，马上上到一千五。我现在已经上到一千五了，我现在在公司，公司南京。截至目前为止，官方并未发布关于东航飞机黑侠自已找到的相关信息，音频内容并不属实。 该影像来自二零二一年美国德克萨斯州一起飞机事故，与此次东航事件无关。审议人三月有坠机。网友自发辟谣不是 p 岛。原图中文案写的是十二月，被 p 成了三月。 此画面来自韩亚航空客机坠机现场画面，记忆上明显可以看出 h l 七七四二字眼，与此次东航事件无关。

东航师是飞机的黑匣子，为什么送往美国？中国自己难道破译不了吗？根据华盛顿邮报四月二日报道，东航师是飞机 mu 五七三五的驾驶舱化音记录器黑匣子已被送往美国国家运输安全委员会，黑匣子数据将由美方协助解读下载。 众所周知，驾驶舱画因记录器黑匣子会记录飞机断电或者失事前二到三个小时机上所有音频，对后期研究飞机失事原因有着重要的参考意义。 这也是为什么飞机失事后要先找黑匣子的原因。既然他这么重要，又为什么要送往美国呢？我们自己的国家读取不了数据吗？对此，有网友称，黑匣子或许被美国播音公司设置加密，必须得用美国专业解读工具下， 这属于波音公司的保密潜规则。其实不是这样的，飞机是由好多国家生产的配件组成的，每个制造配件的厂商都对自己的产品了如指掌，那黑匣子也一样。民航事故调查中心主任毛岩峰就曾在发布会上说过，不同厂家生产的记录仪， 数据解读方式以及读取设备都不一样。如果飞机损毁严重，导致黑匣子内的数据存储芯片损坏的话， 一般飞机制造商建议寄回生产记录仪的厂家进行修复，等修复完毕后再读取数据。毕竟黑匣子是由人家生产制造的，修复和解读起来会更权威些。 至于黑匣子里的数据什么时候能解读出来，也不一定要根据它的受损程度来决定时间，有可能几天， 也有可能数月，有的损毁太严重的话，也会导致部分数据无法恢复，所以我们大家要不信谣，不传谣，一切以官方通报为准。我是牛奔大咖说百态，对此你有什么见解？欢迎评论区留言。

据央视新闻五月十八日报道，中国民航局称，近期有美国媒体发布关于三二幺东航 mu 五七三五航空器飞行事故原因的相关报道，引发关注。 经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示未向任何媒体发布有关调查信息。 他们严格按照国际民用航空公约附近十三的框架要求与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。 目前，三二幺东航 mu 五七三五航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。二零二二年三月二十一日，东航波音七三七八零零行 b 幺七九幺号机执行 mu 五七三 昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度八千九百米快速下降坠毁在广西壮族自治区梧州市滕县浪南镇墨浪村附近，飞机撞地后解体， 机上一百二十三名旅客、九名机组成员全部于难。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。 五月十八日，中国民航局表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学、严谨、有序的开展事故调查工作，并按照国际民航公约和政府信息公开相关要求，及时准确发布事故调查情况进展和相关信息。 航空器事故调查一般需要多久？据新华社报道，有专家指出，航空器事故调查是一项复杂的系统 工程，需要从航空器试航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程。国际上， 运输航空器事故调查耗时通常在两年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。

三二幺，东航 m 幺五七三五航空系列飞行事故发生之后啊， 根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的 有关规定。呃，中国民航空局启动的事故技术调查工作。 呃，在四月二十号内对公布事故调查的初步报告和情况通报。 呃，目前呢，我们事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析和实验验证等相关工作。 啊，后续呢，随着调查工作的推进呢，民航局将依法依规及时准确的发布事故技术调查的情况进展和相关信息。

二十一日，东航 mu 五七三五航班发生坠毁事故，令人痛心。而就在这揪心的时刻，竟有人借机搞起了灾难营销。 那些以流量为生的营销号当然不会放过这次商机。于是，流量汇集的惨痛空难就变成了他们策划选题、操纵公众情绪的营销载体。 在这种周密的策划之下，相关题材的商业广告出容了，专家专业人士和幸存者粉末登场了。 在恶意炒作之下，各种延伸的热点话题层出不穷，甚至还耸人听闻的阴谋论都被描绘的会声会色，有鼻子有眼。从商业营销的角度看，这种恶意炒作 把热点事件的眼球效应发挥到了极致，把空难带来的流量红利吃干抹净，一众营销号都成了世界营销的赢家。但这种网络炒作却给生命伦理、工序良俗和舆论生态造成了严重的伤害。 当一百三十二名机上人员生死未卜，当他们的家人亲友痛哭煎熬，当消防救援人员在艰难搜救，当无数人都陷入悲痛时刻， 这些营销号炒作者却在冷血的算计着自己的流量和利润，进而不择手段的把热点炒的更热。对于如此乱想，整顿规范已经刻不容缓。目前，微博冠 官方已经封了部分调侃甚至幸灾乐祸空难事故的账号，对两家借失事航班做宣传的公司进行了调查。 无论是公众还是商业营销机构，都应该达成这条基本的故事，那就是尊重生命，敬畏生命。任何一起灾难事故，都不应该成为轻挑的谈资和逐利的生意。 搜救正在紧张进行，让我们祈祷不幸中会有奇迹发生。也再次强调一遍，悲痛面前，请守住人性的底线。 而对他人遭遇的不幸，多给予一些温暖和关怀，才能激发出一个社会向上向善的力量。

你好，我是菲菲。和你一样，都在等待今天晚上九点首场东航空难发布会的消息。搜救正在争分夺秒，但目前的信息有限。最让人揪心的是，发布会上披露尚威发现幸存者。 另外，关于事故的原因，民航局航空安全办公室主任朱涛，他说飞机严重损毁，调查难度很大，正在全力搜寻飞行记录器。他提到的飞行记录器就是黑匣子。 那为什么黑匣子是最最重要的线索呢？黑匣子完整的名称叫做飞行信息记录系统，一般民用科技上有一到两个，其实也不是黑色的，是亮黄色，有醒目的荧光条，大小是三块砖，拼起来那么大。 黑匣子包括飞行数据记录器 fdr 和驾驶舱话音记录器 cbr。 fdr 记录的是 是飞机的高度、速度、航向等等，以及能够反映飞机操纵和发动机等系统状况的数据。 cvr 记录的呢，是驾驶舱里的各种声音，包括机组人员之间的对话，飞行员和地面人员的对话等等。 f、 d 亚至少能够记录二十五个小时的飞行数据，而 c、 v、 r 至少能够记录三十分钟的驾驶舱话音。所以毫无疑问，黑匣子记录了飞机最重要也是最后的信息。但是发布会上说东航 m 六五七三五严重损毁，那找到黑匣子的可能性大吗？ 第一，为了确保飞机失事的情况下也能够保存下来，所以黑匣子是装在飞机尾翼下方的机尾的位置，这里是飞机最安全的位置。第二，黑匣子的外壳是那种很厚的钢板和多层 绝热、防火、防冲击、耐浸泡的材料，就是为了承受猛烈的撞击和爆炸燃烧的高温。可是整个残骸的抛洒面积非常大。现场的消息是，残骸甚至撒到了山的另外一边。那只有三块砖大小的黑匣子能找到吗？ 黑匣子是会自动发射无线电信号的，即便掉到了水里，他也能够持续发出三十天的无线电信号。所以现在前方的救援人员正在地毯式的搜索关注，非说不可。我们一起持续追踪救援。

近日我们也发现，近日外网络上出现关于东航世事原因锁定副驾驶以及黑匣子的数据已经出来。 银行局安全办下发紧急通知，要求对直飞航班飞行员进行航一心理健康监测等种种谣言。 这些谣言假借政府部门、公安机关事故发布虚假信息，严重误导社会公共认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法。有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。 三轮事故调查工作正在按照程序紧张进行，我们将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。