面对面｜世界首条时速350公里的智能高铁，如何打造？

2024年1月19日 ，首次开展的“国家工程师奖”表彰共有81名个人获得“国家卓越工程师”称号、50个团队获得“国家卓越工程师团队”称号。中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员李平便是其中之一。

李平，今年51岁，长期从事智能铁路研究，是智能高铁体系架构、大脑平台等科研团队的核心成员，带领团队从架构规划、实施方案、关键技术、系统研发、工程实施等多方面推动智能铁路技术发展，构建起了涵盖智能建造、智能装备、智能运营和大脑平台的智能高铁成套技术体系。

记者：其实见到你之前，我一直在琢磨，我们的高铁已经是世界的一张非常亮丽的名片和招牌了，这个招牌已经很亮了，为什么还要用智能化再把它擦得更亮？

李平：因为实际上我们应该说从2015年开始，我们是在密切跟踪世界各国的铁路的发展，这个时候我们就敏锐认识到未来的方向，尤其是世界铁路的发展方向，那就应该是智能化。所以在这个大背景的情况下，我们也看到开展科技创新实际上有两种路径，第一种我们叫做被动创新；第二种创新我们叫做正向创新。那就是我要实现引领，因此在这样的背景下面，我们选择的恰恰是我们要做领跑式的创新。

记者：为什么要在领跑式创新里面选择了智能化的突破？

李平：数智化时代有一个非常形象的比喻，就是我们原来叫做大鱼吃小鱼，在数智化时代快鱼吃慢鱼，如果你跑得不快，如果你和这些新技术结合不紧，你的优势可能很快就会变成你的劣势。

2017年6月，国铁集团党组提出打造“精品工程、智能京张”的建设目标，成立了智能京张建设领导小组和工作组，组织路内外相关单位共同开展科技攻关。李平作为工作组核心成员，参与提出了智能高铁定义、理论和体系架构，主持研发了智能高铁大脑平台。

当智能高铁体系架构完成，李平所在的铁科院紧接着联合设计、装备、建设、运营等相关单位，开展了智能建造、智能装备、智能运营等技术的攻关，选取冬奥运重要保障工程——京张高铁作为示范载体，打造世界首条智能高铁。

京张铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路，完成于1909年。中国铁路工程的开拓者詹天佑在这里创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。

100年后的2019年12月30日，京张高速铁路开通运营。人们惊叹于它的自动化驾驶技术，但它的建造技术同样取得了重大突破，实现了高铁工程从设计、施工到运营全生命周期全要素的协同，创新了高速铁路的智能建造体系。八达岭长城下，深达102米的地方，是我国国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量极大、洞型复杂、交叉节点密集，78个洞室，88种断面，是国内最复杂的暗挖洞群车站。

李平：当初施工的时候，给我们提了三个非常严苛的要求。那就是要做到我们重要文物零影响，我们长城上旅游的人群零感知，我们的密集洞群的施工要做到零失误。

记者：等于是我们要在长城八达岭的脚下做一个大装修，还不能让八达岭上的游客感知到你在装修，太难了吧。

李平：为了更小地减轻对游客的影响，对我们的国宝文物的一些影响，所以我们也是专门发明了我们叫做微震靶向精准爆破技术。相当于我们的游客在长城上跺了一脚，这个背后就是我们大数据和人工智能技术的魅力。

因为坐落于长城之下102米的深度，八达岭长城站采用了一次提升长扶梯及斜行电梯。进出站有两部超长扶梯，提升高度都超过40米。相比进站扶梯，该站最长的是出站扶梯，长度84米，相当于14层楼高，现在这三部电梯，已经成了网红打卡地。

记者：八达岭地下站建成之后，你到现场看了吗？

李平：建成之后我第一时间就去了，其实给你爆一个秘密，在整个京张八达岭的地下车站，我们是没有空调的，全是靠我们的一个精密设计的通风系统，确保我们这个车站冬暖夏凉，空气清新舒适。

记者：在没有人工空调的情况下，能做到冬暖夏凉？

李平：对，因为我们在这个密集洞群设计的时候，我们专门做了一项它的通风的仿真实验和优化，这是我们一个绿色低碳的典范。

在传统的想象中，京张高铁的建设场面应该是车水马龙，机械轰鸣，但京张高铁的建设中，工人们是在数字化工厂的中控室里操纵机器实现桥梁、隧道、轨道等构件的预制化生产，到施工现场只需要像搭积木一样，采用智能化装备进行装配式施工，采用这样的技术，大大替代了原来的人在现场工作的需求，真正实现了工厂化预制、智能化建造和装配式施工。

从智能建造到智能运营，京张高铁还采用了智能客站、调度指挥、检测监测、养护维修等构成的智能运营成套技术。在高铁车站创新实现了车站人员异常行为检测、智能客运组织、站内环境自适应调整等功能，提升旅客的出行体验。

京张高速铁路还采用了智能综合调度指挥技术，融合中国气象局数据，实现风雨公里级预警，并结合检测监测数据开展智能运维，从计划修走向视情修、预测修，天窗利用率提升15%到20%。这些实实在在的改变得益于李平攻关团队构建的智能高铁大脑平台。它融合应用北斗、5G、大数据、人工智能等技术，为智能建造、装备、运营等提供算法和数据支撑。

把信息化、智能化的多种技术与高速铁路技术集成融合，是一项庞大复杂的工程，从2001年，李平博士毕业到现在，23年的时间，她一直在这个领域进行探索，从未离开过。机遇与专注成就了她。在工程师这个职业群体中，女性占比一直相对较少，根据女性工程师协会的统计数据，全球只有13％的工程师是女性。

李平：我在大学的时候读的是工科的专业，那么在我们这个专业里面我们全班是40个人，只有五个女生，那么进入铁路这个行业之后，有时候我也发现会场里面忽然好像全是男生，只有我一个女生。

记者：那个时候你是什么样的心理状态？

李平：这些年工作里面，就是我们实际上在职业里面已经忽视了自己的这个性别的角色，尤其是在智能高铁时代，我觉得这个女性的优势恰恰可以发挥得更充分。

记者：比如说呢？

李平：因为要去做数据的分析和处理，这实际上是一个绣花的活，那就是我要把数据，相当于这些原料从哪些系统里面拿出来，还要把这些数据能够拼成一个数据链，有了这个数据链我还要去洞察数据里面的规律，这恰恰是需要一个细致认真比较专心下来的工作才能够完成的，所以我觉得大数据时代其实更适合女性工程师来发挥她们的光彩。

作为世界首条时速350公里的智能高铁，京张高铁是在智能高铁体系架构1.0标准指导下建成的第一条智能高铁示范线。2022年，智能建造推广应用到所有新建高铁，智能客站、智能综合调度等成果全面推广到全国铁路。2023年9月，智能福厦高铁开通运营。2023年10月，印尼雅万高铁智能化系统投入应用，智能高铁系列成果在支撑一带一路、走出去战略中发挥重要作用。

原标题：《面对面｜世界首条时速350公里的智能高铁，如何打造？》

阅读原文