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滴滴货运入局,58到家雪上加霜
原创 老纪 商业纪事
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/74/214/45.jpg)
6月23日,滴滴货运在首批试运营城市成都和杭州正式上线。
6月24日,滴滴货运公布的数据显示,23日当日成都和杭州订单量突破10000单。
实际上,滴滴货运上线,应该紧张的还有货拉拉,但综合财务实力来看,58同城旗下的快狗打车(原58速运)受到的威胁更大。
滴滴运货低价入侵
滴滴货运相关负责人介绍,经过司机招募和培训工作,成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。
该负责人表示,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。凭借技术创新和精细化运营,滴滴希望降低全行业的运营成本,解决用户的根本痛点。
老纪对比滴滴货运和快狗打车在成都的收费标准,可以看出,目前滴滴货运是有很大优势的。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/74/214/53.jpg)
除了起步价,里程费方面,滴滴货运的优势也更加明显,除了小面的价格高于快狗打车,其余车型里程费都低于快狗打车。
老纪认为,不谈别的,仅价格方面,滴滴货运目前整体更有竞争力,这对快狗打车来说会是不小的威胁。
滴滴货运为何一上来就低价竞争,一方面是在运营策略方面继承了滴滴打车刚上线时的策略:通过补贴司机和用户,快速抢占市场。
另一方面,这些年,包括货拉拉、快狗打车等同城货运APP已经在这个市场深耕多年,如果没有杀手锏,很难进入这个市场。
从目前的情况看,滴滴很明显是在利用股东优势、平台资源来加速开启价格战以夺取市场,结合现在的市场环境和新冠肺炎疫情,滴滴在此时介入货运市场来者不善。
现在,唯一不能确定的是,滴滴货运目前的价格标准会延续多久,如果这个低价策略延续的时间很长,快狗打车的日子可能就不好过了。
快狗打车自身的问题:至今没盈利
除了“外敌入侵”,快狗打车这些年的日子本身就不好过,而现在可能会雪上加霜。
事实上,在早年众多到家服务的玩家队伍中,58到家曾是最被资本方看好平台之一。
2014年,58到家从58同城划分出来,并入快狗打车(原“58速运”),形成到家、货运两条业务主线,进行独立运营。
2015年10月,阿里巴巴、KKR、平安创投为58到家送来了3亿美元的A轮融资。
当时,58到家CEO陈小华骄傲地表示:“你在A轮里要请一个大神容易,要请3个,非常难。我们这两轮的融资将主要投到同城货运O2O领域,未来两年我们要烧8亿美元”
可惜的是,58到家之后再没有获得融资。
更重要的是,该公司自身造血功能严重不足。
2016年前三季度,作为上市公司主体的58同城,为58到家承担了高达1亿美元的亏损!
2018年的财务数据,58到家营收9.50亿元,同比增长96.2%;毛利为4.98亿元,同比增长62.7%;净利润亏损14.23亿元,亏损同比扩大99.8%。
2019年6月,58到家集团CEO陈小华曾表示,按照最严格的会计准则,2019年有可能做到全面盈利。至于盈利规模,他说:“今年不会太大,因为到了转折点,按照最严格的会计准则能达到平衡。”
但事实情况是,时至今日,58到家仍然没有盈利。
现在,滴滴货运突然带着低价杀入,快狗打车的压力可想而知。
原标题:《滴滴货运入局,58到家雪上加霜》
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