哈弗新旗舰SUV神兽，能硬刚星越L吗？
2022-01-04
Hello大家好！
哈弗又又又出新SUV了！这次的上市的新车名叫神兽，官方称其为“新科技旗舰SUV”。它的指导价“高达”13-16.7万，是哈弗紧凑型SUV中最贵的，在哈弗全系也仅次于作为中大型SUV的H9。
长城向来挺会给车取名字的，叫各种猫、各种狗的车型已经有不少了。我原以为，他们的新旗舰车型肯定叫什么虎、什么狼。可“神兽”这名字一下从凡间跨越到仙界了，比什么“动物园之王”威武多了。那么，这只“神兽”到底神在哪呢？它又适合成为什么人的坐骑呢？
神兽是款什么车？
精品化的三代H6
尺寸、动力有提升
哈弗旗下的SUV种类繁多、命名方式也比较复杂，用汽车之家的高级选车工具来搜就能看到，目前光紧凑型SUV就能找出9种来。而神兽是其中最新发布、指导价也最高的一种。
简单来说，神兽基于最新的柠檬平台打造，是第三代哈弗H6的高端产品，主打精品化和科技感。
价格上，神兽大概比相近配置水平的三代H6贵1.5万元左右。
神兽虽和三代H6同宗同源，给人的感觉却大不相同。它的外观设计感非常强，车顶还带点溜背造型，尺寸也比H6大一圈，虽然它定位是“紧凑型SUV”，体型已接近中型SUV了。
神兽尺寸非常接近X3
相比三代H6，神兽整车长了10厘米左右、轴距多了7厘米，空间提升不小。
三代H6后排
神兽后排
神兽的座椅也非常宽大柔软，且内陷明显、包裹性强。值得表扬的是，车顶的溜背造型对后排头部空间影响不大。
动力方面，三代H6和神兽都搭载1.5T或2.0T引擎，参数上二者有区别，整体来说神兽稍强一些。不过神兽的车身更大、更重，实际上二者的动力表现不会差太多
智能化硬件很多
实用性待检验
相比三代H6，神兽最大的“进化”体现在智能化上。哈弗为它堆砌了大量的科技配置，它拥有17个雷达和9个摄像头，让它在硬件上足以媲美造车新势力们。
神兽的智能驾驶功能也不少，除了常见的自适应巡航、车道保持这些以外，它还拥有HWA高速公路辅助驾驶、AVP代客泊车等，官方称其“自动驾驶”能力达到L2+级。
不过，这些智能配置是否实用就不一定了。以HWA高速驾驶辅助功能为例，官方宣称它能实现高速路上的自动跟车、打转向灯自动变道、自动超越前方慢车等功能。但至少从它在摩卡车型身上的表现来看，这套系统还存在减速突兀、变道有迟疑等问题，还不足以让人彻底放心。
就算这套系统在神兽上变得非常好用，出于对法规和他人安全的尊重，消费者也不可能太依赖这套系统，多数情况下还需要自己驾车。
神兽的车机系统采用了顶级的车规级芯片——高通骁龙8155，画质、流畅度都相当高，UI界面也清晰易用。不过，它的中控区域全部采用触屏设计，没有保留物理按键，我们对这种设定的实用性保留意见。
值得一提的是，神兽的换挡机构也变成了怀挡，电子手刹也变成了通过车机页面或长按怀挡侧键来操控，这像极了特斯拉。
哈弗神兽怀挡
特斯拉Model 3怀挡
虽然我不否认特斯拉是智能化领域的标杆，但我还是觉得车企们不必处处效仿特斯拉。
整体配置水平
和H6差不多
除了智能化方面外，神兽整体配置水平并不比三代H6高太多。以各自的2.0T四驱顶配车型为例，神兽比三代H6指导价贵了1万元（终端差价可能更大），配置上却只多出了隐藏式门把手、二排座椅调节等，而转向辅助灯、前雾灯等配置反而缺失了。
值得一提的是，同为1.5T前驱顶配的神兽和三代H6，配置差别也和上表所示内容基本无异。
除顶配车型外，神兽的配置水平基本上是被两款不同版本的三代H6夹在中间的。以1.5T系列为例，神兽入门款的配置水平，大概介于三代H6次低配和中配之间，更接近次低配一些：
而神兽中配的配置水平，大概介于三代H6中配与次顶配之间，与中配更接近一些：
指导价方面，神兽会比配置水平最接近的三代H6贵大概1万元左右。考虑到H6还有优惠，同配置水平的神兽会比三代H6贵大概1.5万元。至于神兽值不值这个价，更多取决于你有多喜欢神兽的外观内饰和大空间。
神兽性价比如何？
星越L：你是冲我来的？
神兽全系的指导价是13-16.7万元，其中1.5T前驱版是13-14.7万元，2.0T版本为14.7-16.7万元，且仅16.7万元的顶配带四驱。
由于这款车刚上市，哪个版本最畅销还不得而知。不过我们推测，1.5T全系和2.0T入门款可能是最走量的版本。那样的话，神兽的主销价格区间应该是13-15万。
这个价位的对手有很多，但只有吉利星越L最适合作为神兽的对手，因为它也是“旗舰”车型，还是体型接近中型SUV的紧凑型SUV。
二者的价格区间也高度重叠，虽然星越L全系指导价是13.72-18.52万元，但更走量的前驱版本只卖13.72-16.52万元。
星越L的尺寸与神兽非常接近，空间表现同样出色。同时，星越L没采用溜背造型，头部空间更大。
神兽后排
遗憾的是，星越L后排地板不是纯平
这里神兽做得更好
与神兽不同的是，星越L没有小排量版本，全系标配2.0T，只是分高低功率。其中高功引擎只匹配8AT和四驱，低功引擎则只匹配7DCT和前驱。
神兽2.0T引擎的功率和扭矩都介于星越L高低功之间，不过星越L低功前驱的起步价只有13.72万，次低配也只要14.52万元，都比2.0T神兽那14.7万元的起售价更低。如果你想要一款2.0T车型的话，用1.5T神兽的价格去买2.0T星越L的低配，显然是更好的选择。
需要注意的是，我们了解到至少目前在北京地区，星越L入门/次低配是很难买到的，容易买到的最便宜的版本就是15.52万的前驱中配版，而且提车起码还要等大概两个月。如果你所在的地区也存在类似情况，不妨到评论区里留言告诉大家。
值得一提的是，星越L的四驱是最新的博格华纳第六代系统，比神兽的第五代系统反应更快、动力分配更精细。星越L的后轴还带有扭矩主动分配装置（神兽没有），这让它拥有了同价位城市SUV中领先的操控稳定性和脱困能力。
星越L后桥
四驱星越L的不足就是贵，它的价格高达17.52-18.52万元，比四驱神兽的16.7万元还高不少。至于四驱系统值不值，那就见仁见智了。
内饰方面，星越L和神兽的做工用料方面都很讲究，也都能塑造很强的精致感。
星越L红棕/米白主题内饰
神兽粉红/白色主题内饰
两款车的内饰科技感也很强，尤其是星越L。它有一块尺寸超大的三联屏，每个屏幕尺寸都有12.3寸，比神兽的双联屏更有气势。
至于车机系统的使用体验，两款车都做到了流畅、易用。不过，星越L没有像神兽那样把几乎所有功能都整合进车机里，所以车机界面更清爽、简单，物理按键的存在也让盲操难度更低。
整体而言，这两款车在空间、动力、内饰品质上各有特色。硬要说它俩谁性价比更高的话，我投星越L一票。
比亚迪宋Pro DM-i
如果跳开纯燃油车范畴，同价位下还有一款竞争力极强的插电混动车——比亚迪宋Pro DM-i。
它的指导价为13.48-15.98万元，共推出5款配置车型，其中3款的纯电续航里程为51公里（13.48-14.88万起）、2款的纯电续航里程为110公里（15.18-15.98万起）。
虽然这款车最大的亮点就是DM-i混动系统，而套混动系统的一大优势就是亏电油耗低。因为系统能灵活决定引擎是用来发电还是直驱车轮，让其长时间处于高效运转区间。
虽然宋Pro DM-i刚上市，不过它的大哥——宋PLUS DM-i已经证明，比亚迪这套混动系统挺省油的。有车主反映，宋PLUS DM-i的亏电油耗大概是5、6个。这套系统在宋PLUS DM-i上都非常节能，装到更轻更小的宋Pro DM-i上想必会有更好的表现。
除了能上绿牌+亏电油耗低，宋Pro DM-i在其他方面也很有竞争力。它的长宽高达到了4650/1860/1700毫米，轴距也为2712毫米。在紧凑型SUV里这样的尺寸也只能算是一般，空间上和神兽有明显差距，但不至于不够用。
作为一款插电混动车，宋Pro DM-i在纯电模式下的动力表现轻快又柔顺，还没有恼人的噪音和抖动。而且对于有固定充电桩的人来说，它不仅行驶质感好，使用成本还低。
此外，这款车的内饰还尽可能地营造了一些科技感和精致感。配置上，除了13.48万的入门款外，其他版本都配备了车道保持/偏离预警、自适应巡航、主动刹车、360°环影等配置，一般人常用的功能基本都齐了。
总结一下，在大多数人更关心的用车成本、配置、舒适性等方面，宋Pro DM-i做得都非常好。而神兽既不能上绿牌又不能插电，油耗表现、行驶质感也肯定比不了混动车。虽然神兽的外观内饰更抢眼、空间也更大，但宋Pro DM-i或许更能满足多数人的用车需求。
合资对手还不少
但没必要选它们
其实，有些合资品牌的紧凑型SUV、甚至中型SUV优惠后的价格已经和神兽差不多了。比如雪佛兰探界者和福特翼虎，二者的1.5T版本目前优惠幅度不小，终端价都能落在13-15万以内。
不过，这些也都是合资里比较弱势的品牌，设计和技术上都相对老旧，产品力上相比神兽、星越L、比亚迪宋Pro DM-i等也没啥明显优势。如果不是对合资品牌情有独钟，那这些车的竞争力也不是很明显。
写在最后
平心而论，神兽并没有展示出明显的竞争优势。且不论来自长安、奇瑞的其它对手们，光是面对吉利星越L、比亚迪宋Pro DM-i，神兽就很难给出一个非它不买的理由。
另外，神兽和第三代哈弗H6也没有展现出明显的差异化，看上去仍然像一个H6的衍生车型，而不是一款更强的车型。不管是动力还是配置水平，神兽的提升都比较有限，智能化上的提升，也不足以改变一款车的定位。
不过，神兽的价值在于，它的外观内饰非常出挑、有个性，空间表现出色，乘坐舒适性也相当出众。如果你只是想要一款空间大、舒适性好的SUV，或者就是喜欢神兽的外观内饰，选它也没毛病。
那么，你觉得神兽这款车怎么样呢？手握相近的预算，你会选择什么车呢？欢迎大家到评论区畅所欲言。