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看惯了千篇一律，总有些特立独行的存在。在从众效应泛滥的电动车领域里，雷诺江铃羿就是一个十分特别的存在。作为两家企业联手打造的首款产品，羿肩负起了两个品牌电动化的重任。

几乎很少有车型会以单个汉字命名其身份，翻阅字典，羿字也有张翅旋风而上之意。这个别具一格的命名也蕴含着设计者们对这部车的殷切期望。羿是一款从外观上就十分抓眼球的车型。前卫时尚的设计让人一眼就能分辨出这是一部纯电车型。个性并不意味着夸张，就像曾经的雷诺一样，在羿的外观上也能找出不少法国车的影子。就比如结构复杂的分体式大灯，神似雷诺Clio。而车尾犀利的造型更让我联想起了前段时间话题度极高的凡尔赛。但是相比设计天马行空的新势力电动车，雷诺江铃羿又显得更加克制。作为江铃集团模块化纯电动平台GSE平台打造的首款车型，羿的整体视觉效果更近似于SUV。而GSE平台的优势在于后续可拓展轿车、SUV、MPV、Crossover等多款车型。羿4675/1835/1480毫米的长宽高以及2750毫米的轴距，整体尺寸达到了A+级的水准。于细节处，包括时下流行的隐藏式门把手、封闭式格栅等流行元素在羿身上也都没有缺席。

颜色上，羿推出了中国红、法国蓝、骑士灰、未来青以及墨玉黑，我们驾驶的这部墨玉黑色全车除了轮胎之外几乎都做了黑化处理，颇具商务气息。而内饰也将外观的商务氛围延续了进来，无论是中控台还是座椅都被打造成了最为沉稳的黑色。10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏被连接到了一起，在视觉上会觉得这是一整块屏幕，空调出风口也采用了贯穿式设计，而空调的操作甚至采用了颇具仪式感的实体按键。头顶是两块加起来超过1平方米的分体式天窗，在三伏天在光照极强的北京，实测的隔热性和透过性都不错。空间表现也远超了普通A级车的水准，头部空间尤为出色，后排地板的平整度也很好，无论是日常通勤还是全家出行这部羿都可以轻松应对。

车机系统作为衡量电动车科技感的重要一环，羿对此也做了十分全面的功课。iFLYTEK娱乐生态+语音控制构建起了整体车机系统。据厂家介绍后续还可以通过OTA升级解锁手势控制等功能，整体系统界面UI设计略显平淡，好在整体功能性和流畅度都不错，语言唤醒电脑的操作也十分灵敏，总体还是具备不错的可玩性。

根据配置不同，羿被分为了多种动力版本。而我们这次试驾的为续航最长的NEDC里程500公里的单电机长续航智能版，顶配的双电机车型动力更强，但总体续航稍弱，为NEDC450公里。单纯考虑使用来说，我们试驾的这部车型更具性价比。NEDC500公里的续航基本赶上了时下主流电动车型的脚步，应付日常家用绰绰有余。坐在驾驶位最直观的感受就是视野非常不错，甚至不太像在驾驶一部轿车，整体坐姿很高，无论是头部还是腿部空间都相对充裕，即便是将座椅调整到了舒适的驾驶姿势也不会影响后排乘客的空间。羿单电机的响应依旧很快，整体动力输出充沛，运动模式下电门反应的更加激进，稍微施加点力，动力便会用最直观的推背感反馈到车内。更加有趣的是除了常规的标准/运动/经济三种驾驶模式之外，我们还可以通过藏在挡板附近的S/E按键开启“无敌模式”。顾名思义，此模式类似于选装了sport chornod的保时捷开启了20“鸡血”模式，S/E模式下电机会瞬间输出最大功率，从而带来最酣畅淋漓的加速乐趣，当然在实际使用场景下，高速超车开启此模式确实是一个不错的选择。

当然，羿的定位最终还是一部主打舒适性的家用轿车。在底盘调校上，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合质感不错，在滤震和抗颠簸的表现颇有几分豪华车的样子。只是在过弯时对于车身的支撑性和急刹车时整体的韧性不足，有待提高。让人惊喜的时车子的动能回收功能，根据能量回馈的强度不同羿将动能回收设定了三个挡位，即便是调整到回收最为强烈的第三挡也丝毫不会有在多数电动车上普遍出现的拖拽感，相反整个动能回收的过程十分舒适，甚至大多数时候都感觉不到，对于改善乘坐电动车时的眩晕感，这样的调校无疑是一剂良药。

值得注意的一点，在15万—20万元这个售价区间里，几乎鲜有同时具备双电机、长续航以及合资背景的电动车，雷诺江铃羿的出现弥补了这一缺失。在实际体验之后，羿在舒适性和实用性上也表现出了不错的竞争力，唯一需要提升的可能就是品牌声量和大众对于车型的认知度了。当然，稳扎稳打的作风对于雷诺江铃羿这种有着长远目标的全球化车型同样可取，凭借着不错的产品力，相信雷诺江铃羿在竞争激烈的电动车市场里未来也会有不错的表现。

Specifications

2022款羿

长续航智享版

指导价:18.38万元

电池类型/总容量:

三元锂电池/60kWh

电动机功率:110kW

变速箱:固定齿比

长/宽/高:

4975/1835/1480mm

轴距:2750mm

驱动方式:

前置前驱

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:215/55 R17

0～100公里/小时加速:

9.5s

百公里耗电量:12.9kWh

纯电续航里程(NEDC):500km

文、图/李鹏毅