31岁企业家“自动驾驶”车祸去世，蔚来回应来了

8月14日，一则讣告称，某餐饮品牌创始人在驾驶蔚来过程中发生交通事故，并不幸离世，引发关注。据介绍，其驾驶的是蔚来ES8汽车，事发时启用了NOP（领航状态）。昨天（8月15日）上午，蔚来方面向南都记者证实此事，并表示正配合交警进行事故调查。蔚来表示，NOP是辅助驾驶，而非自动驾驶。“目前没有证据证明该起车祸是车的质量导致的”。

31岁企业家驾驶蔚来车祸身亡

8月14日晚，名为“美一好”的微信公众号发布讣告称，2021年8月12日14时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

该讣告介绍，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家，受到社会大众和加盟商一致好口碑。

蔚来：

其启用的并非自动驾驶

未有证据证明车祸是车的质量导致

针对此事，8月15日上午，蔚来一名客服人员向南都记者证实，确有一位用户在福建高速上撞到作业中的工程车，不幸罹难，蔚来也为此感到难过。

对于事故原因，其表示，从现场的视频来推断，当时工程车在高速上倒车，具体原因蔚来正配合交警进行事故调查，并协助用户家属做好善后工作。据其介绍，NOP（Navigate on Pilot）是辅助驾驶，它能够减少用户长时间驾驶的疲劳，但辅助驾驶不是自动驾驶。“驾驶员还是需要注意安全驾驶，并按照要求使用，手不能离开方向盘。”

“目前没有任何证据证明该起车祸是车的质量导致的。”该客服人员说。

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。8月12日，蔚来发布2021二季度财报数据，数据显示，蔚来当季度营收为84.48亿元，同比大增127%；净亏损达5.72亿元，同比收窄50.1%。二季度交付新车21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%。其中，ES8交付4433辆、ES6交付9935辆、EC6交付7528辆。

财报发布后的电话会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。

蔚来此前被曝光多起事故

南都记者注意到，这并非蔚来汽车近期被曝光的第一起事故。

7月30日，认证为蔚来上海区总经理的“庆华”在蔚来官方社区上发布声明称，当日早晨，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。

另一起交通事故和此次事件中涉及的“辅助驾驶”有关。

湖南一媒体报道称，7月15日，一辆蔚来EC6在杭长高速发生车祸，车主受伤送医救治。事后车主反映，刚进收费站不久，车辆就撞上了护栏。据车主介绍，事发前开启了辅助驾驶模式。不过，蔚来通过调查认为，尽管驾驶员有按下“辅助驾驶”按钮，但车辆有声音和字幕提示，“辅助驾驶”并未开启成功。

此前，“美一好”发布的讣告提到，事发时，林文钦驾驶汽车正处于NOP领航状态。蔚来方面也在回应中提到NOP，并强调这是一种辅助驾驶功能。

NOP不是自动驾驶

NOP是什么？

南都记者了解到，2020年9月26日，蔚来在北京车展上正式发布Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能，据其官方介绍，“领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。”

蔚来自动辅助驾驶负责人曾在《领航辅助（NOP）使用指南》一文中介绍，NOP在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内。

该指南也强调，“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。”

指南还提出，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物，如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请驾驶员立即接管车辆。

“实际上，目前已量产交付的自动辅助驾驶功能，无论是高阶的领航辅助驾驶功能，还是油车常配的自适应巡航ACC功能，最怕就是高速行驶过程中遇到一直静止车辆。原因是，目前识别障碍物最有效的车载传感器是毫米波雷达，毫米波雷达因无法分辨静止物的高程信息而时常被算法过滤掉。”清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗向南都记者分析称。

辅助驾驶和自动驾驶的概念有什么区别？南都记者了解到，根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的身份逐渐向乘客转变。

张抗抗表示，目前，国内各大车企的自动驾驶技术处于L2辅助驾驶的水平。L2辅助驾驶并不是自动驾驶，车辆必须要由驾驶员监督，实质上处于“人机共驾”状态。它和L3的主要区别在于责任由驾驶员承担还是由车承担。

企业应当严格履行告知义务

对于蔚来在事后回应称NOP是“辅助驾驶”，林文钦的朋友存在疑虑。其认为，蔚来此前对NOP的宣传，导致一些消费者认为NOP等同于自动驾驶。

“销售的时候就说是自动（驾驶），出事了就说辅助（驾驶）。”林文钦一位朋友向南都记者表示。

也有网友指出，蔚来此前就曾引导NOP可以实现“自动驾驶”，让用户产生误解。

事实上，在辅助驾驶系统中，驾驶员的双手不能离开方向盘。近日，一理想ONE车主任由辅助驾驶掌控车辆的视频引发就曾引发热议。事后，理想官方发声明表示，坚决反对这种行为，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶。

南都记者注意到，为加强自动驾驶功能产品的管理，8月12日，工业和信息化部所发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》）中就明确，企业应当严格履行告知义务。

《意见》指出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统。

张抗抗建议，对驾驶员来说，如果要用辅助驾驶功能，一定要时刻保持注意力，并要了解功能的边界。例如，无论是特斯拉、蔚来、小鹏、理想的高级领航辅助驾驶功能，还是传统油车的ACC功能，在高速最左侧车道上巡航时，必须要时刻警惕前方的静止施工车辆，“这应该是常识”。此外，引导“安全至上、谨慎使用”的车主用得更好，是同样有益于社会、更有益于行业的行为。

南方都市报（nddaily）报道