芯片短缺令经销商库存、利润转好 “刮骨疗毒”的故事或刚开始

【文/道哥说车 听风吟】日前，中国汽车流通协会发布2022年1月份“汽车经销商库存”调查结果：1月份为1.46，同比下降4.6%，环比上升2.1%。中国汽车流通协会指出，由于芯片短缺问题缓解，经销商库存水平有所回升，但库存系数仍处于警戒线下方。

回想起来，很长一段时间里，汽车经销商综合库存系数总容易处于警戒线上方，而这也代表着汽车经销商存在一定的库存压力。据河南地区某汽车经销商对《道哥说车》编辑透露，去年以来，库存压力确实小了很多。与此同时，其提到，当地很多经销商朋友在去年都“赚钱”了。

2021年，由于芯片供应短缺等影响，整车制造商大多过得不尽人意，起码芯片供应上的压力让它们感到十分痛苦，但这种痛苦并没有直接传导至经销商的头上，尽管也存在交付压力等，但起码赚钱了。中国汽车流通协会发布2021年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，去年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%，经销商经营状况正在逐渐好转。

当然，这并不意味着，传统渠道的经销商日子越来越好过，据上述经销商朋友透露，身边的朋友已经渐渐有了别的“刮骨疗毒”的想法，而这些的起因来自于造车新势力穷则思变的想法。

库存压力变小 超五成车商赚钱

众所周知，2021年整车企业度过了一个为芯片头疼的年份，时不时就会有车企领导人蹦出来诉苦，但此类问题却让经销商们的库存压力变小了很多。

近年来，随着中国车市增速放缓，进入了所谓的“存量市场“经销商压力越来越大，库存预警指数始终居高不下。2021年受芯片短缺影响，车企产能受限，新车供应不足，这客观上帮助经销商消化了库存。根据中国汽车流通协会发布数据，2021年单月库存系数相较2020年下降明显。尽管芯片短缺问题在第四季度缓解，经销商积极备库使库存水平回升，但不及往年，处于近三年的历史低位。（如下图）

与此同时，由于供需关系转变，2021年至今，经销商们也开始减少了“以价换量”的赔钱买卖，据中国汽车流通协会发布的2021年全国汽车经销商生存状况调查报告，去年未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9%至29.4%，价格倒挂20%以上的经销商占比不到7%。

库存压力减少，“以价换量”的赔钱买卖少了很多，一系列的变化最终让经销商们的毛利开始提升，据中国汽车流通协会发布报告显示，经销商新车毛利率由2020年的1.3%升至2021年的1.5%。而这一年，经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。

上述河南地区经销商直言：好多亏损的店，在去年都赚到钱了。

穷困新势力所思竟 成经销商“刮骨疗毒”之药

诚然，芯片供应短缺下，经销商的日子似乎越来越好过，但对于长期以来处于激烈竞争环境中，且需要承担巨大压力的传统经销商而言，芯片短缺只不过是给4S店吃了一片止痛药，刮骨疗毒的故事才刚刚开始上演。

在特斯拉的示范作用下，一些轻装上阵（没钱）的新势力车企跟商量好了似的集体放弃了传统4S模式，转而投向简单直接的直营模式，线上下单、线下提……而在直营店建设之外的空缺，则成为“代理商”的地盘。

“造车新势力的代理制对于我们经销商而言非常省事，省事在哪呢？我们不用投入建店，包括售后、设备等钱都省下了，只需要去找商超再掏一部分装修钱，就能够正常营业。在此过程中，我们不用积压库存，不用想方设法去做推广、去销售，只需要等着品牌做起来就能赚钱了”，上述河南地区经销商毫不掩饰对代理模式的欣赏，并且其透露，其身边朋友也开始纷纷接洽造车新势力招商，只不过接下来造车新势力们更重视直营店建设，代理商不太好进了。

事实上，从经销商注销数量以及传统车企的渠道改革方面也不难发现，造车新势力们穷困所思正在成为改变传统经销商的推手。数据显示，经销商注销数量从2016年开始递增，至2021年注销数量已达1944家，比2016年多了三倍不止。而传统车企方面也似乎有意让渠道发生变化，并且借助新能源汽车的东风落实了下去。

上汽大众方面已经在ID.系列产品推出之后开创了全新代理制营销模式，所图正是借助商超等博取知名度并与“经销商”建立合理的共赢模式。而上汽集团也在用“飞凡”这一品牌落实相类似的想法。

上述河南地区经销商对《道哥说车》编辑透露，其之前曾与飞凡汽车方面接洽，对方的意思大概就是：在做体验店时，房租、装修之类的费用由“经销商”先垫付，之后房租、装修的费用会从卖车的利润中抽取部分作为补贴，库存、售后方面也不用担心，会有地区交付中心（相当于大型4S店）负责。

值得一提的是，造车新势力的商超、代理模式，在品牌声望积累起来的情况下，“经销商”是真的可以赚到钱的，上述经销商透露，许昌当地某小鹏汽车门店，在商超经营2年都没有回本，去年也开始赚钱了。

总的来看，2021年，传统汽车经销商算是度过了一个相对舒服的年份，但芯片供应问题总会解决，存量市场却不会改变，他们的未来未必就如去年一般滋润。知店CEO李明友曾对《道哥说车》编辑断言：传统经销商必须转型，转型为本地车生活服务商，本地私域运营商，或者汽车商超建设和运营商。似乎这些正一点点变为现实！