国五和国六都不敢买，卡车司机买车为何如此纠结？

【卡车之家 原创】国五不敢买，国六也不敢买。这是最近一段时间以来卡车市场的真实写照。不难发现，每次一有重大政策调整，货运市场都会迎来或大或小的变革。比如2016年GB1589实施，市场大爆发，一车难求。但有些时候，政策不仅仅只扮演“兴奋剂”的角色，更有可能一针强效“镇静剂”！

● 国六正式实施 重卡销量腰斩

2021年，也是重大政策实施的年份。7月1日全国范围内正式实施国六排放标准。但市场迎来的不是爆发，而是萧条。

根据中汽协数据，7月份重卡销量7.6万辆，同比下降45.2%，几乎腰斩！

是车不够卖吗？当然不是。目前各大品牌砸在手里的国五车保守估计还有数以万计，巨大的资金压力压的经销商喘不过气。既然国五卖不出去，那国六市场会不会一片利好呢？答案是否定的，国六同样卖得不好。

为什么会这样？

● 国五怕限行 国六怕故障 难以抉择

分析了当前的一些行业形势之后，我觉得很有可能是以下几个原因导致的：

一、受疫情、国家产业调整、环保政策等宏观层面的影响，货源量较之前呈减少趋势。车多货少，运价上不去，用户当然没有购车的动力。

二、政策前景不明朗。相对于国六，国五车型在用户眼中是皮实耐用、好养活的代名词，其本身是乐意购买的。但一些地区，比如河北唐山，已经发布了《唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保障实施方案》意见的通知。为保障冬奥顺利进行，可能将自2022年3月13日起限制国五及以下排放标准的货车在辖区内进行运输作业。

对于用户来说，这是一个非常值得警惕的信号。一旦其它地区跟进，花费大几十万购买的新车，可能会因此严重贬值。别说盈利，车贷能否按期归还可能都会成为问题。没有人敢冒着如此巨大的风险去干如此不靠谱的事情。

三、经营环境。既然国五不能买，那买国六不就可以了吗？看起来确实是这么回事，但目前货运市场内大部分车型都是国五，他们可以加小油，加便宜尿素，甚至不加尿素。崭新的国六车敢和他们直接竞争吗？能竞争得过吗？

国六车只能加优质油品！只能加优质尿素！只能用优质配件！这意味着运营成本要直线上升！

要知道小油和两桶油之间的差价可以轻松达到一块钱甚至两块钱以上。长途来回一趟，几千公里，光油的差价就好几千。怎么去竞争？

国六还是没人敢放心大胆地买。

● 市场要低迷多久？情况不容乐观！

市场低迷的情况还要持续多久？

这个问题恐怕没人能精准做出解答。但根据一些分析和判断，国家要经济转型、要节能环保、要碳达峰碳中和，就要减少煤炭、砂石、钢铁、水泥等大宗货物的产量和使用量。货物总量肯定还会继续减少。

再加上目前全社会存量的卡车运量太过于庞大，这些过剩的运力还需要很久才能逐步淘汰消化掉。所以，货运市场可能在未来很久的一段时间内都会处于低迷状态。

用户、经销商、卡车生产企业，都有必要做好过冬的准备！

● 编后语

如何挺过寒冬？

经销商和车企另当别论，但对于用户来说，市场已经这样了，要想生存下去，只能尽可能高的提高自己的运营效率。而这恰恰又是散户最大的软肋。未来，毫无疑问，是属于效率更高的物流公司的。处于市场弱势区域的用户群体，应尽快谋求转型。（文/ 任海军）