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如果说近期能有什么大事影响到国内燃油车主们的好心情，那一定就是油价的不断上涨了。在我印象中，刚刚过去的3月中旬那一次调价已经是国内油价的“六连涨”了。调价前夜，各处加油站前都排起了“长龙”，车主们哪怕仅仅是能够节省几十块钱也一定要将燃油灌满油箱才能心安。“92加满，吓到腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款”……坊间这类调侃式的评论层出不穷，足以见证燃油车主们焦虑但又无奈的心情。

有许多燃油车主可能会借此契机投入纯电动车的怀抱。不过，就算不谈近期纯电动车因为芯片、电池等原因同样价格上涨，充电仍然是目前电动车主难以绕过的困境，毕竟在寸土寸金的城市中生活，许多车主的爱车每日都居无定所，更别提家用充电桩的安装了。他们只能利用公共充电桩来为爱车补能。占位、排队、故障已经不算新鲜，就算顺利插入充电枪，至少1小时的无所事事也会令人感到烦恼。

所以，我认为在目前阶段，混合动力汽车仍是解决这一系列问题的最优答案。无论是传统的油电混动还是如今能够获得绿色牌照的插电混动，它们相比于同价位的燃油车在油耗方面都有着非常显著的优势，后者在部分城市还有着不限购、不限行的政策利好。况且如今，各类型的混动汽车早已在价格上做到了极为亲民，甚至我国的自主品牌也已将此当成近阶段的重要工作。好比我们本次请来的两位主角：广汽传祺第二代GS8双擎以及比亚迪唐DM-i，它们最主要的卖点就是——省油。其中前者上市之初曾经在极限状态下做到了一箱油行驶超2000公里的壮举，而后者用于城市通勤时你完全可以将它当作纯电动车来用，也就是零油耗。下面我们就分2天来为大家分别请出这两位“节油专家”。除了省油，两款中型SUV在空间、智能化、性能等方面的综合素质也都比较优秀。

广汽传祺第二代GS8双擎

——均衡发展的“五好学生”

这是一款很会吊人胃口的SUV。2021下半年，从预售、造型品鉴会到正式上市，第二代GS8的线上发布会一场接着一场。它的产品点我们已经烂熟于胸，却始终没有机会接触实车。直到2022春节过后，这台体型魁梧的SUV体验用车才姗姗来迟。

在这款GS8之前，我唯一拿过的广汽传祺体验用车就是它们最新款的MPV——M8。彼时，M8就已经给我留下了深刻的印象，它大气的设计、丰富的配置、宽敞的空间甚至直接让我将奥德赛移出了收藏清单。唯二令我有些不太满意地方是：它的行驶噪音较为繁杂且油耗略高。如今，我拿到了与M8同价格区间、同体型级别的SUV——第二代GS8。经验告诉我，一年时间过去了，绝不能用老眼光去看待这款新车。毕竟，它是广汽面向中型/中大型产品的全球模块化旗舰平台GPMA-L下打造的首款SUV，相比于一代车型已经由内而外进行了全面的升级。

GPMA架构下L子平台的优势就是可以兼容燃油、油电混动、插电混动和48伏轻混等多种动力总成，且具备优秀的舒适性、豪华感、大空间、高性能4大特征。所以，在官方询问我希望使用纯燃油的领航系列还是双擎系列时，我毫不犹豫地选择了后者。毕竟对于GS8乃至广汽传祺来说，油电混动车型都是一个崭新的事物。

得益于与丰田的合作，本次第二代GS8双擎直接使用了后者享誉全球的第四代THS混动系统。当然，在发动机方面，广汽传祺并未照搬丰田的2.5升自然吸气机型，而是使用了自主研发的2.0TM涡轮增压发动机。这款使用米勒循环的发动机兼顾了性能和效率，它与THS的组合也可以说是全球独一份，因为丰田自家在售的所有混动产品都未使用过涡轮增压发动机与THS进行搭配。这正是自主品牌的优势之一，它们比跨国车企更懂国内消费者的需求，强动力或低油耗，车主并不想放弃任何一项。

在拿到车辆后，我没有过多关注其他方面，而是直接跳上了驾驶席将油耗清零。今天的拍摄地距离公司有着大约70公里的单程距离，加上晚间的返程总里程大约在150公里，路况涵盖了城市快速路、高速公路、乡村公路，甚至还会赶上晚高峰的拥堵状况，应该能够很好地模拟出日常用车的工况。按下启动键、挂挡、踩油门，车辆在电动机的驱动下安静而轻盈地向前驶去。

在公司附近拥堵的多信号灯路段，发动机甚至都没有用武之地。直至上了环路加大油门力度之后，发动机才适时苏醒过来，并驱使车辆进入正常的巡航状态。从仪表中的能量流示意图中，我们可以清楚地知晓当前整套动力总成的工作状态。

驶上一段高速公路后，我试着将驾驶模式调节至运动模式并深踩油门，此时这部大块头好似终于得到了解脱，憋闷已久的激情瞬间释放。伴随着发动机并不悦耳的咆哮声，涡轮与前后双电机共同发力，推背感虽不强烈但也会给予你持续的压迫，车速很快就达到了120公里/小时的法定限速。说到这里我想你已经明白，我们的车是四驱版本，它同样采用丰田的E-four电子四驱，舍弃了中央传动轴，而是直接在后轴上布置了一台迷你电机，负责后轮的驱动和动力分配。在急加速或者野外脱困时，没有了传动轴必然导致的效能损失，四驱系统的整体反应速度会更为迅捷，带来酣畅淋漓的驾控乐趣。这也是第二代GS8仅在双擎系列车型上提供越野模式的原因。

不过，虽然官方给出了6.9秒的零百加速时间，但第二代GS8双擎依然不是以性能见长的SUV。它的底盘调校极为舒适，能够将路面上的颠簸不动声色地给予过滤。在乡村不太平整的公路上，车身会通过如海中行船般的缓慢起伏来化解细碎震动带来的不适，方向盘的力道也轻盈有加，加上座椅提供加热/通风/按摩等全面的礼遇，你会很容易忘记自己是在掌控一部5米车长的大块头SUV。

前面提到，它的发动机声音确实不怎么悦耳，你一定已经知晓如何对待这部GS8才是最正确的方式。没错，低速时尽量让电动机进行驱动，中高速时不要急加减速，多多使用巡航状态，在阿尔派音响10扬声器的环绕下，这段旅途会变得十分惬意。第二排甚至第三排的乘客也会对你露出会心的微笑。

第二代传祺GS8的座舱兼顾了豪华感、

科技感和家一般温馨的氛围。

在摄影师进行创作之时，我抽空又“温习”了一下关于第二代GS8的一些知识点。比如威严的“征服之眼大灯”及红钻迎宾尾灯、比如像电动车般隐藏的车门把手、比如座舱中凸显豪华感的菱影绗缝真皮座椅、水晶材质挡把以及各精细材质所打造的按键开关、比如12.3英寸仪表+14.6英寸中控屏所组成的智能人机交互系统等等，都体现了第二代GS8综合素质的全面性，称其为“五好学生”也不为过。

回程的路上，我使用语音轻松设定了高德车机版的导航路线。在夜幕中，等效尺寸达30英寸的AR-HUD虚拟现实平视显示系统又为我进行了一番炫技，伴随着动态的引路箭头不断地在岔路口左右指引，我很轻松地就从京西北部的山区驶出，完全无需再亲自关注地图上的路径。一段高速过后，电池早已被发动机充得接近满电。城区家门口拥堵的路况即将到来，我的心再也没有驾驶燃油车时的烦恼，甚至变得有些期待。

随后，发动机如约进入了休息的状态，而我也在若有若无的电流声中抵达了小区楼下。此时，油耗表上不到8升/100公里的平均油耗还是令我有些惊讶。要知道我并没有为了省油而改变驾驶和用车习惯，即使有着一定的心理准备，但这样一台整备质量超过2吨的大块头在燃油经济性上的表现依然超出了我的预期。如果将某段时间些许暴力驾驶的工况去掉，我想它真的能够做到接近工信部给出的综合油耗数值。

推开车门，漂亮的迎宾光毯缓缓打在地上，它正好指向我回家的步行方向，我的心中满是欣慰。明天，我们将为大家带来比亚迪唐DM-i的体验推送，敬请期待。

Specifications

广汽传祺第二代GS8

双擎系列 2.0TM

四驱尊贵版（七座）

售价:24.68万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1991mL

引擎最大功率:

140kW/4500～5000rpm

引擎最大扭矩:

320Nm/1500～5000rpm

前后电机总功率:174kW

前后电机总扭矩:391Nm

变速器:

丰田第四代THS（E-CVT）

长/宽/高:

5015/1950/1780mm

轴距:2920mm

驱动方式:

E-FOUR电子四驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:255/50 R20

0～100公里/小时加速：

6.9s

综合油耗（NEDC）:

5.3L/100km

文/裴雷图/李骁