中国品牌汽车到底和外资品牌汽车有多大的差距？

这个问题如果放在十年前，或许每个人都会说出个七七八八。毕竟在曾经的燃油车时代，中国汽车工业处于落后状态是不争的事实。但如果在当下让你再拿中国品牌汽车和外资品牌汽车对比，答案恐怕会出现反转。毕竟在这个新能源时代，中国品牌的弯道超车已经是有目共睹的事情。

这一点，其实从近期的车市动态更能看出端倪。作为中国新能源领域领头羊的比亚迪，近期正式下线第500万辆新能源汽车。而且，还在活动现场“连线”了诸多中国新能源汽车品牌，并喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，场面可谓相当震撼。

再看另一边的外资品牌，以德、日、美系品牌为代表的合资车企，近期接二连三的出现降价行为。虽然海报上主打“回馈用户”之名，但也难掩自保之实。这一正一反之间，差距实在有些明显。

但新能源领域也许只是中国车企发力的开端，在市场声量扶摇直上的情况下，中国车企已经不再满足于中低端市场，就连曾经难以企及的高端市场，也早已被不少中国品牌垂涎。就比如极具中式豪华风格的红旗品牌，近期就又一次“搞事情”。这次一出手，目标直指百万豪车。

近期，据媒体报道，红旗全新L级车型首台样车正式下线。据悉，该车型内部代号为C801，未来该车型大概率将投放在民用市场。不过，这也并不影响它较高的产品定位。据传，该车型的产品定位将低于旗舰车型红旗L5。作为诞生于全新FME混动平台的大型车，新车将对标奔驰S级，并且将以年产能1.5万台的规划正式于年底登陆市场。

看到这里，也许你会感慨中国汽车的进步之快。那么，在如今中国品牌起势的当下，红旗是否能够成功打破外资品牌对D级大型轿车市场的垄断？

关于这个问题，笔者个人认为着眼于产品力其实已经不重要了。或者换句话说，目前以各大中国品牌的实力，造出一台不逊色外资品牌的顶级豪华车早已不成问题。且不谈同为中国品牌的仰望U8，红旗品牌自身其实也早有先例，上文提到的红旗L5就是最好的例子。

再着眼于这台新车，虽然我们暂时无法了解到它在设计方面的亮点。但结合目前红旗品牌的产品外观、内饰设计，完全无需担心。就比如红旗H9。在豪华程度和气场上，丝毫不逊色于同级别的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。所以，对于这类车型到底能不能真正的成功，门槛在哪？不在于技术，而在于消费者对于品牌、技术的认可度。

品牌方面，红旗作为中国品牌中为数不多的豪华品牌，其销量虽比不上传统的“BBA”，但一直在进步也是事实。与此同时，技术层面上这台新车还有这全新的平台以及3.0T V6+电机所组成的插混系统，其中还加入了350Bar高压直喷、双中置涡轮增压、米勒循环燃烧系统等不少行业领先的技术。技术领域的提升，同样也是大家显而易见的。

也许有人会说，到了这个级别的车型，消费者购买的不仅仅是车，还是身份的象征。这么说虽然有一定的道理，但是也绝对不代表国货就毫无机会。看看打破GL8垄断的腾势D9，不就是最好的例子吗？这就足以说明，只要产品够好，就必然会有人为其买单，大家说是不是这个道理？