海运价格暴涨的“元凶”：全球多个港口拥堵的根本原因是什么？
塞塞塞！商场塞、地铁塞、公路塞，万万没想到，港口也会塞。
近日来，从中国到美国的集装箱海运费一度水涨船高，这几日依旧持续飙升，如今已创下每40英尺逾 2万美元的新高价格。
安第斯跨境了解到，根据全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示，在其他航线运价指数几乎没有变化的同时，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续飙升，其中前者价格为每40英尺18555美元，后者价格为每40英尺20636美元。
众所周知，影响海运价格暴涨的根本原因，就是全球多个港口出现严重拥堵，使得在疫情之后船舶延误的问题进一步加剧。截至8月2日，全球已有120个港口报告拥堵，360艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。
那么，是什么原因导致全球多个港口出现这么严重的拥堵？从中国到美国为何独独出现这么高的海运价？
安第斯跨境认为，疫情前，天气状况、消费旺季等原因是让港口偶尔出现堵塞。疫情带来的风暴，让海运陷入史上最大危机，北美港口首当其冲，高需求和不足的港口吞吐量、老旧的基础设施让情况变得直接地突显出来。
彼时，港口堵塞状况已经明显影响运输效率，而运输旺季的到来，让不堪重负的港口进一步承压。
有数据显示，北美消费者在2021年上半年疯狂开启“买买买”模式。特别是在6月，美国爆买2367亿美元的商品，大量的进口需求增加了海运需求，刺激了海运费的上涨。而且根据以往数据看，每年的下半年更是美国消费者的消费旺季，今年接下来的几个月份，海运压力只多不少。
但问题就在于，需求上来了，硬件却跟不上。
如今，洛杉矶港的运力就已经超负荷运转，维持在 160% 左右。这不单单是海运的问题，而是基础设施容量问题，即使增加船只，港口拥堵的问题都没办法在短期内得到真正的改善。有业内人士称，只有当需求下降 60%~70%时，才能有有效好转。但是除了现有的货物，新的订单依旧持续存在，港口面临极大的挑战和压力。
与此同时，箱子到港后，由于疫情的原因，劳动力缺乏，后续的运输装卸衔接不畅，导致集装箱滞留在码头。
旧箱堆积运不走，新箱还会不断涌入。因此，从中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格持续走高，也就有迹可循。
目前海运业的共识是，在2022年 2 月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。
海运上涨，承压最大的当属外贸企业，特别是只做北美地区的企业，有的由于海运费太贵，已经减少接单甚至暂停接单。相比之下，主要市场没有放在北美地区的卖家反而压力没那么大。
最后安第斯想提醒外贸企业：未来海运尚不明确，要及时做好运营规划以及出货计划，以应对海运市场的不寻常变化。 返回搜狐，查看更多
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