飞度再见！10万元以下的燃油车，正在被纯电车型全面“猎杀”_搜狐汽车

2022-08-18 18:16:02

也许，纯电车型全面取代燃油车还遥不可及，但是在入门级车型领域，燃油车正在迎来它们的诺基亚时刻。

从销量榜单可以看到，在微型车和小型车领域，纯燃油车的市场份额越来越小。以7月份的销量排行榜为例：

微型车方面，不仅前十名都是纯电车型，而且整个榜单里面，就没有一台燃油车，也就是说，这个细分领域已经被纯电车型全部占领。

小型车方面，原来这个细分领域的王者，飞度和致炫，都已经风光不再，上个月，飞度的月销量6192台，致炫的销量为7118台，但是它们两者加起来，还没有比亚迪海豚销量高，海豚上月卖出了2万辆车，而且可以肯定的是，随着越来越多的车企投放小型纯电车型，这个市场将被纯电车型进一步瓜分。

原因其实也非常好理解，因为在这个细分市场，纯电车型要比燃油车更贴合消费者的用车需求。

比如说在行驶成本方面，纯电车型比燃油车可以说是降维打击，如果有家用充电桩的情况下，每公里行驶成本不过几分钱，和燃油车相比几乎可以忽略不计了，一年行驶两万公里，也不过才1000块钱的电费。即使你没有家用充电桩，使用商业充电桩，行驶成本也是燃油车的3分之1。

比如说在维修保养成本方面，燃油车有小保养、大保养，每个保养周期必须换机油机滤，大保养还要换刹车油、变速箱油等等，而纯电车型，小保养基本就是检查下，大保养换点玻璃水、防冻液等油液，保养成本大大降低。

再比如说在行驶质感方面，纯电车型相比燃油车也是降维打击，行驶非常安静，动力随踩随有，毫无顿挫，在市区代步轻快灵活，这种驾驶感受，是燃油车无法比拟的。

而纯电车型最大的短板，续航焦虑问题，在这个级别的车型方面，也被最大程度缩小，因为买这些车型的往往都是作为城市代步，上下班顶多每天往返20公里，远一点40公里，充满一次电可以跑一星期，有家用充电桩用起来比燃油车还方便，即使没有家充，一周充一次电也不觉得太麻烦了。

因此，这个级别的车，首先被纯电车型取代，是再正常不过的事情了。纯电车型最先干掉的就是10万及以下的燃油车，未来，纯电车型占领小型车市场，混动和增程式混动车型占领中大型车的市场的格局即将形成，而纯燃油车将会逐渐退出历史舞台。

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