安-178是在安-148支线客机基础上研发的运输机

众所周知，现在的安东诺夫设计局的并不可能有太多的闲钱投入到新机型的研发中，选择推出安-178这样一款战术运输机是经过了充分的考虑的。相比于安-124、安-225这种巨无霸级别的运输机，显然便宜实惠的中型运输机拥有更好的国际市场前景。考虑到世界上还有很多国家服役着老旧的安-12运输机，这些运输机的更新换代就是一个很好的需求，安-178的推出就瞄准了这一块市场。除此之外，欧洲国家装备的C-160甚至C-130也同样可以由安-178代替，只不过安东诺夫设计局想从这部分市场分一杯羹并非易事。俄罗斯曾一度与安东诺夫设计局达成了订购安-178的协议，不过由于乌克兰与俄罗斯关系交恶，最终导致安-178出口俄罗斯的合同终止，安东诺夫设计局痛失大单。

替代老旧的安-12是安-178设计的初衷

良好的技术指标

抛开市场情况不谈，安-178还是表现出了相当不错的产品力的，其延续了安-148上单翼、T型尾翼的布局，对机身进行了针对货物运输的修改，增加后舱门及货桥。安-178机长32.95米，翼展28.84米，机高10.14米，其中货仓长12.85米（不包括货桥），宽2.74米，整个货仓容积约为125立方米。动力系统方面，安-178采用2台D-436-148FM涡扇发动机，该发动机单台推力为78.8千牛，最大应急推力85.8千牛。值得一提的是，安-178一改苏式飞机粗犷的风格，力求在做工细节上做到令人满意，其采用了数字式航电系统、玻璃座舱以及双余度电传飞控系统，保证了信息化条件下的作战能力，从此也可以看出安东诺夫设计局在研究国际市场需求上下了不少的功夫。

从外观看上去安-178已经完全脱离了苏联时代飞机的粗犷风格

取代安-12是安-178的设计初衷，相比于采用涡桨发动机的安-12，安-178的整体性能自然是要强不少。安-178的整体尺寸略小于安-12，最大有效荷载也略低一些，安-12最大荷载为20吨，而安-178为18吨，不过在实际运输中往往达不到最大荷载，所以运载能力上的细微差别几乎可以忽略。而在飞行性能方面两者的差距就很明显了，安-178的最大速度为825千米/小时，巡航速度800千米/小时，最大飞行高度12200米。而安-12的最大速度为777千米/小时，巡航速度670千米/小时，最大飞行高度8500米。可以看出，安-178的巡航速度相比安-12提高了约20 %，同时两者的每千米耗油量基本相当，这就意味着安-178拥有更高的运输效率。

安-178机尾特写

作为一款战术运输机，安-178能够满足多种运输需求，货物运输时可以选择航空标准集装箱、1C标准集装箱或是货盘运输；人员运输时可以搭载99名全副武装的士兵或是70名伞兵，在运输伤员时可以容纳40个需要担架的重伤员和30个轻伤员；车辆运输时可以运输3辆悍马级别的轻型战术车辆。对于小规模的人员物资转移或是低强度的海外军事行动来说，安-178可以提供良好的兵力及装备的投送手段，至于重装备那就是更大的战略运输机的任务了。为了满足前线作战的需要，安-178可以在没有铺设跑道的前线野战机场起降，对于机场基础设施的要求较低，在恶劣条件下也能保持较高的可靠性。

安-178试验机飞行

结语

2019年8月，乌克兰国防工业集团网站发布消息称安-178赢得了秘鲁的运用运输机招标，虽然具体采购数量没有披露，但这很有可能是安-178的首个出口订单。不过从2015年首飞到2019年得到首个订单可以看出，雄心勃勃的安-178的似乎并没有得到国际市场的认可。实际上这并不是安-178本身有什么问题，而是在于失去了俄罗斯配套工业的支持后，想要完成安-178的生产就变得困难重重，安东诺夫设计局履行合同的能力就会受到相应的质疑，这在很大程度上影响了安-178的外销，这也将是安东诺夫设计局长期存在的一个痛点。 返回搜狐，查看更多