将舞台造型设计成为一张“试卷”的样式，将旗下最新的两款旗舰车型在此同步上市，更别出心裁地在全国媒体、经销商、车主用户共计1200余人面前，祭出了两组“幸福方乘式”......这是上汽荣威3月2日在桂林为大家带来的一场关于“家”的生活提案。

而置身于桂林发布会的现场，马拉车市不仅现场见证了荣威两款新车的上市发布，更看到了荣威品牌所展现出来的“企图心”。

或许，借着此次双车上市的契机，重组后的全新管理团队，更想达成的应该是重塑品牌形象、明晰用户画像的目的。

相信大多数从初代“互联网SUV”荣威RX5出道以来，便一直关注荣威品牌发展的朋友们都有着差不多的共识，近些年的荣威可以用“可惜”两个字来形容。在自主品牌集体向上的大浪潮下，原本以为能够率先出圈的荣威，实际上却走得并没有那么一帆风顺。

对于当下的荣威而言，无疑品牌定位需要更加清晰，产品目标群体也不能再接着模糊下去。此次两款旗舰车型的同步上市，既可以看成是荣威对当下家用车市场的思考，同时其也交上了关于自身品牌重塑、明晰用户画像的一份全新答卷。

让二胎家庭用车不再“高攀不起”

荣威双“舰”凿穿20万元价格线

对于此次两款新车的目标群体用户画像，荣威是十分清晰的。他们是主要集中在30-45岁之间的新中产家庭用户，其中的用车诉求又以二胎家庭升级用车、家庭用车为主。

然而，目前市场上代表着二胎家庭用车的大六座SUV和家用MPV最首要的痛点就是门槛太高。动辄30万元甚至40万元的起步价，将原本有此诉求的部分消费者挡在了新购和增购的大门之外。

而通过深入了解800余位荣威用户家庭用车需求，荣威选择了大幅降低他们的购车门槛，用荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳的话来说就是，“首次凿穿20万的价格线”。

当晚的发布会现场，上汽集团乘用车公司总经理吴冰现场公布了全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8两款车型的价格。

其中，全新荣威RX9共推出4款车型，官方指导价17.58万元—24.38万元。2023款荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价18.58万元—25.58万元。

这样的价格区间定位，一方面俘获了不少家庭用车客户的芳心，同时也使得荣威品牌在上汽集团内部与智已、飞凡品牌相关车型形成了一定的错位覆盖和差异化竞争。

让家庭用车告别“5座时代”

荣威祭出两组“幸福方乘式”

定位和目标群体清晰之后，荣威还用了两组“方乘式”来做产品解析。在荣威看来，2023款荣威iMAX8就宛如一个“7x24舒适移动家”；而全新荣威RX9则是一台“2座3排”布局的豪华大6座SUV。

吴冰在发布会上表示，“全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8的联袂上市，宣告家庭用车或将告别5座时代，迈向6座和7座时代。”

据荣威调研分析认为，其目标客户群体二胎及以上家庭占比超过了55%，其中有超过50%的二胎家庭认为5座车型不够用，再加上露营郊游等新中产家庭最爱的亲子休闲项目风靡，今后的家庭用车迈向6座和7座时代只是时间问题。

而荣威要做的，并不仅仅是让家庭用车告别5座时代。

以全新荣威RX9为例，与传统5座SUV相比，这款大6座SUV不止是多一个座位，更带来了出行体验的全面升级。

全家出行时，每一名家庭成员都拥有独立专属的位置，家人们不用为座椅排序而烦扰，也不需要在二排中间的位置将就。同时，大6座SUV还能基于不同的出行场景，让座椅布局在4\5\6座间灵活切换，充分保障驾乘舒适性的同时，兼顾出游时的载物需求。

同时，该车标配4个独立航空级座椅，配备140°座椅大躺、座椅通风，以及石墨烯远红外腰椎舒压功能。在向电动车看齐的智能内舱中，配备了47英寸环幕贯通屏、高通骁龙8155旗舰芯片加持的洛神智能座舱系统，以及带12扬声器的剧院级BOSE音响。

动力方面也足够满足家用。新车全系搭载蓝芯2.0T高压直喷涡轮增压发动机与全新9AT变速箱，最大功率178千瓦，峰值扭矩392牛·米。且配备了AWD智能四驱系统和CDC智能电控悬架。

而作为荣威品牌用户满意度最高的车型荣威iMAX8，此次的2023款荣威iMAX8在设计细节及座舱配置等方面焕新升级，豪华品质与舒享体验进一步增强。

在综合了用户诉求的情况下，该车不再纠结车长而是配以家用MPV的5米黄金尺寸。

2023款荣威iMAX8二排新增航空座椅，第三排座椅新增二次翻折功能，在保障用户舒适性诉求的同时，还有效拓展车内的储物空间，该车最大容积达1,564L，可轻松收纳全家的行李物品。

此外，2023款荣威iMAX8还有多项贴心设计。包括后排车门采用385mm“超低门槛”，为老人、小孩带来从容便捷的上下车体验。车内配备智能移动魔吧，内置冷暖双温静音冰箱。

2023款荣威iMAX8还延续了中保研C-IASI优秀的安全水准，采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%。并配备了AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。

通过这两款新车的推出，以及代表着车型亮点和实力的两组“方乘式”，为更多的新中产家庭用车，提供了两种不同类型和路径的购车新选择。

曾几何时，依靠着首款互联网SUV荣威RX5带来的声量和销量，荣威品牌仿佛已经拥有了出圈的最有利武器。然而，在RX5之后，荣威始终再难找到一款口碑和销量都能令人满意的爆款担当。同时由于自身定位不断摇摆，产品布局也颇有些混乱，使得原本坐拥大好机会却遗憾失之交臂，着实令人感到惋惜。

此次的大手笔双“舰”齐发，一方面是荣威面对家庭用车市场变化的所给出的回应，是重塑品牌形象、强化品牌标签、探寻品牌转型路径的一次用力，另一方面也是安抚和努力品牌经销商们的一次有利契机。

总之，荣威已经交上了一份自己的答卷，而市场和消费者是否真的认可和为之买单，还需要时间来验证，以及对这份考卷打出最真实的分数。