随着“苹果12”的发布，手机市场迎来了新的春天。

反观汽车市场，有一个奇怪的现象。

如今，各大汽车厂家的子品牌，如同雨后春笋，大量的子品牌相继涌入市场。

这么多的品牌，都能在竞争激烈的国内市场，拥有自己的一席之地吗？

所谓的“多生几个孩子好打架”这一理论，真的能在国内车市场站得住脚吗？

车迷朋友们不妨回顾一下历史。

在15年前，国内手机市场一直被几大品牌占领，诺基亚、摩托罗拉、三星等。

也是因为他们长期存在，促使国内自主品牌的不断发展，最终完善的基础供应链，带动了国内手机行业。

从某种程度上来说，国内当下的汽车市场在重演15年前，手机行业的相同规律，在这些子品牌与市场的“格斗”中，工业的发展被带入新的历史高度。

吉利的品牌“繁衍”故事

提及国内较早实行多品牌战略的车企，吉利就在其中。

从吉利品牌创立至今，旗下自产品牌，陆陆续续有8个之多，分别是吉利、华普、英伦、领克、几何、枫叶、全球鹰、极星，如今真正能够有稳定市场的品牌不到一半，可见，“孩子多了好打架”并不一定完全适用在汽车市场。

但是，不得不说的是，大面积对市场撒网的品牌战略依然奏效，比如，在领克品牌上，是运气与实力的见证。

领克的成功，不仅得益于精准的市场定位，同时，品牌的设计、用料，都在不同方面建立了品牌力。

多品牌战略，就好比天使投资，并不是所有项目都能有可观的回报，但其中某一项目的成功，就能让厂家看到希望。

也就是说，吉利的多品牌战略，不是失败的，在现如今越来越挑剔的市场大环境下，至少做出了被市场认可的产品。

WEY与哈弗的“儿女情长”

作为长城的“儿子和女儿”，WEY和哈弗在市场中，一直有着不错的表现。

哈弗H6是哈弗的最畅销车型，整车设计、驾控体验、经济性都极大的满足了不同的消费者。

同样，这个产品战略也是成功的。

在当今国内众多消费者追求SUV的市场，哈弗显然正确分析了市场导向，看透了其中的规律，H6的成功并非偶然，哈弗的成功也并非巧合。

WEY的产品也同样建立在市场趋势之上，VV7、VV5都拥有不错的市场认可度。

在发售之初，WEY的多款车型，一直被车迷调侃，长城旗下的“儿子”，只是个好看的花瓶罢了，可是市面不断上涨的保有量，显然“狠狠地打了这些车迷的脸”。

奇瑞“早夭”的“儿子们”

奇瑞的多品牌战略中，不乏“早夭的孩子们”，奇瑞旗下的子品牌，瑞麒、威麒，在品牌成立不久，便不幸“早夭”了，但是其它品牌，奇瑞、开瑞、捷途等，都还存活完好。

在此次2020北京车展亮相的捷途品牌，便引来了众多车迷朋友的关注，作为国产品牌SUV有竞争力的新品，为“老爸”奇瑞，增色不少。

结束语：纵观市场变化，众多厂家的多品牌战略，显然是为了占领更加广阔的市场，在品牌与品牌的竞争中，汽车行业的潜能，也在随之被开发，不少优秀的产品不断进入市场。“多生几个孩子好打架”这一理论正确与否定论难下，但是多品牌战略的实施，一定是利大于弊的正确方向，品牌方及时总结市场数据，分析市场走势，“优胜劣汰”的方式筛选不同子品牌，利用好这把双刃剑，在当下汽车市场，抓机遇，谋发展，更好的全方面驱动品牌进步，才能达成“多生孩子”的最终目的。