在往常的测评内容中，普遍都会提到“年轻化”或是“个性化”等字眼，而这些词也都在向“年轻人的第一辆车”所引导。当市场的天平毫无保留的向年轻人倾斜的时候，或许我们才应该明白年轻人应该选择的“第一辆车”已经太多了。

可当笔者看到本次试驾的东风本田全新XR-V时，心中又是一阵唏嘘，看着犀利且精致的造型，让人第一时间想到的依然是不可撼动的“年轻化”、“个性化”。不得不承认，采用了全新设计的全新XR-V确实有着令人眼前一亮的感觉，很符合上述二词的形容，可随着笔者的深入了解后才发现，原来这款东风本田全新XR-V别有洞天。换言之，相比“年轻人的第一辆车”笔者更愿意称它为“年轻家庭的第一辆车”。

意外却又在情理之中的静态体验

从产品设计的角度来看，全新XR-V的设计相比老款车型完全就是翻天地覆的变化，甚至如果在挡住铭牌的情况下，我更原因相信这是东风本田推出的全新产品而不是某一款单一车型的换代。与第十一代思域一样，换代后的东风本田XR-V在设计上少了一分张狂，多了一分情理之中的收敛。

与此同时，老款车型相对圆润的造型也被改造成了更硬朗更棱角分明的设计。全新XR-V的前脸部分更换了六边形中网，内部则是由大面积的点阵镀铬装饰进行装饰。中网的两侧配备了犀利狭长的LED大灯，下方的雾灯区以及包围也经过了重新设计，尽管显得不再夸张，但也没有失去XR-V本身的运动感。

全新XR-V的车身侧面相比老款车型在运动感的营造上更强，一方面是更大的车身尺寸让 车身侧面的线条显得更加分明，更加流畅。全新XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590mm。而另一方面则是溜背造型的设计更为彻底，D柱的倾斜角度更大，同时更加低矮的车身也让全新XR-V的视觉效果更有吸引力。后门的开启方式与老款车型一致，门把手安置在了车窗末端C柱的位置。

尾部的变化相比前脸及车侧就显得有些失色，本田的LOGO从贯穿式尾灯下方被放置在了贯穿式尾灯的中央位置。老款车型的双边共双出排气布局，新款车型也“藏”了起来。

全新XR-V的内饰设计终于抛弃了不对称的中控台，改用了与现款思域一致的设计风格，并且很明显全新XR-V的内饰做了相应的“减法”，这也让新车看上去更加年轻。方向盘采用了全新设计的三幅式多功能方向盘，9英寸中控屏采用了悬浮式设计。其中最让笔者喜欢的地方在于，全新 XR-V的空调控制区域，采用了旋钮+按键的方式，配合上液晶屏幕读取信息，这样的方式显然更有利于操作的便利性以及实用性。

值得一提的是，在全新XR-V搭配的9英寸悬浮式中控屏内集成了Honda CONNECT 3.0车机系统，支持语音交互、车载导航、在线音乐以及百度CarLife等功能，并且车机系统的流畅度、UI设计都跟得上主流。只是苹果CarPlay的缺失，对于大多数苹果手机的用户来说稍有遗憾。

笔者认为全新XR-V无论是实用性还是功能性都有了极大的提升，甚至在合资品牌同级别车型中都有着一定的优势。但当体验到空间时，才发现到目前为止，几乎没有一款合资品牌同级产品是全新XR-V的对手。尽管全新XR-V的轴距与老款车型保持一致为2610mm，但实际的乘坐空间却有着天差地别的感受。

笔者身高165cm，体重50kg，当调整好前排座椅后坐入后排，此时获得的是两拳甚至还有大约4指的腿部空间，这样的空间表现简直奢侈。值得一提的是，本次试驾活动同车媒体老师的身高约为180cm，此时后排依然可以获得两拳的超大空间。只是头部空间由于溜背造型设计只留出1拳的余量，同车媒体老师头部空间剩余2指，不过在越级的腿部空间面前，似乎被压缩的头部空间也就显得不那么重要了。

不过提到空间，就不得不提到本田的魔术空间，全新XR-V的储物空间有着极强的多变性。在原本就有着极大的后备箱空间的同时，魔术座椅可以通过多种折叠方式实现更夸张的装载能力。除了可以实现比例放倒以外，还可以将坐垫向上掀起，使后排变成一处超大的储物空间，从目测来看，甚至可以放下两个尺寸较大的盆栽。

显然，在静态体验下，全新XR-V有着极为出色的表现。尽管颜值设计等方面因人而异，但是更好用的车机系统以及夸张的空间表现，在同级别车型当中都表现出了极为明显的优势。不同于一味的“年轻化”，全新XR-V更注重还原于汽车实用性的本质，这也可以大幅提升消费者的实际用车体验。

舒适升级，毫无疑问的家用豪强

本次试驾车型的动力版本为1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力124匹，最大扭矩145牛米。虽然从账面数据上来看，相比老款车型有所降低，但官方称这是因为发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。可想而知，全新XR-V在驾驶感受方面升级的重点也便是舒适性，显然这也让它更符合家用的定位。

正如官方所说，当真正把这台全新XR-V开起来之后最为直观的也正是行驶过程中的平顺性。油门踏板全段形成的动力输出都较为线性，并不出现“蹿”的感受，就算是遇到走走停停的堵车路段也能保持很好的平顺性。至于变速箱在整个驾驶过程中几乎没有什么参与感，在匀速驾驶过程中可以保持较低的转速，这也兼顾了燃油经济性。

不过，全新XR-V的动力绝算不上强劲，只能说是中规中矩。不过在一般城市限速60km/h内，全新XR-V的加速感受还算轻快，到了80km/h也能提供相对充足的动力，对于城市代步及家庭自驾来说是完全够用的了。

底盘方面，全新XR-V的底盘虽称不说是高级感，但却很有质感，对于绝大多数的颠簸及震动的过滤都十分得体，在路过起伏路面时，厚重感也明显得到了加强。相比上一代车型来说，很明显全新XR-V更加注重于日常驾驶的舒适性。

整体来说，全新XR-V的驾驶感受确实有着出色的表现，家用属性也更加明显，只是全新XR-V的NVH方面还有提升的空间。

对竞品的降维打击

不得不承认，全新XR-V的产品优势确实十分明显，甚至对于同级车型来说都是一次“降维打击”。在竞争对手中，较有代表性的车型为同为日系产品的丰田C-HR以及日产劲客等。从设计的角度来看，全新XR-V有着更强的运动感，而这也让它更符合现代化审美，虽然丰田C-HR走得同样是运动风路线，但视觉效果看上去过于紧凑，无法突出一台SUV车型的大气感。

另一方面则是实用性表现，显然在这一方面全新XR-V几乎是完胜竞争对手，尽管丰田C-HR的2640mm轴距以及日产劲客2620mm的轴距，都大于全新XR-V的2610mm轴距，但实际的乘坐体验却是恰恰相反，定位小型SUV的两款竞争对手的实际乘坐空间并不尽如人意，也仅仅称得上够用，可全新XR-V的乘坐空间感受甚至直逼部分主流的紧凑型SUV。至于本田的魔术空间，更是让两款竞品车型望而却步。

在动力上三款车型各有不同，全新XR-V和日产劲客搭载的均为1.5L+CVT动力组合，丰田C-HR拿出了排量相对更大的2.0L发动机，不过考虑丰田C-HR的定价更高，故不予以评价。不过这也可以看出，在全新XR-V的产品力有着明显优势的前提下，也体现出了不错的性价比。

对于这一定位车型的潜在消费者来说，更强的家用属性才是关键。而全新XR-V几乎做到了面面俱到，从设计到实用性再到性价比，全新XR-V都更符合消费者的实际用车需求。

写在最后

尽管上一次试驾老款XR-V是一年前的事了，但产品力如何依然清晰，也正是有了纵向的对比，才可以明显的感受到全新的XR-V的表现更加出色。在年轻化的大趋势下，没有哪个车企可以“免俗”，导致如今市面上很多车型都在盲目定位年轻，却疏忽了一台汽车原本的实用属性，这也是为何笔者更愿意称全新XR-V是“年轻家庭的第一辆车”的原因。

从全新XR-V的身上我们看到了更年轻的设计，更实用的用车体验以及更夸张的家用属性，这一切都在向年轻家庭所靠拢，显然市场也需要一款回归家用本质的产品。剩下的也只能期待全新XR-V的定价，按照现款1.5L+CVT的定价，以及纵观同级别产品的定价来看，全新XR-V的定价如果可以定在12万元左右，那么竞争力就会十分明显。也希望在8月底东风本田全新XR-V上市的时候，可以给我们一个惊喜吧。