李健：区别传统，让技术改变行业

这个行业竞争一直挺激烈的，但我们的安全系数越来越高了，2014年人人车随时都可以被任何一个路人就捏死了，相对于现在就安全多了，现在谁说把人人车竞争的不行了？谁也说不了这个话。”这是在人人车北京总部会议室，人人车CEO李健回答记者问题时说的一段话，而就在这个问题之前，李健正式宣布人人车获得了3亿美元的新一轮融资，此轮融资由高盛集团领头，腾讯、滴滴等跟投。如何用这3亿美金？李健表示将进一步加大巩固人人车自身业务优势，并进一步加快人才的引进。

互联网基因如何植入二手车市场？人人车与滴滴怎样深度合作？平台的迅速发展除却资本助推之外，还有着其他不可或缺的因素。

互联网团队凭什么在二手车行业兴风作浪？

这是投资人和媒体在2014年的时候很疑惑的一个问题，做互联网出身的团队为什么要去做二手车？李健的答案是“因为一个期待“，团队在互联网打拼的数十年，所积累的互联网运营的思维、技术、人人车认为这些都可以在二手车这个行业里面去生根发芽、进一步改造、驱动这个行业的运行效率变得更好。

驱动全国100多个城市、数万人有效组织，围绕一个目标去做事，这本身需要一个非常完善的系统和层技术的支持。互联网从根本上提高了效率，从车源、投放、接待客户、评估等等，每一个交易的节点都可以用技术去改造以提升效率。

2014年人人车在成立之初就认为以技术驱动来提升运营效率是可行的，并始终积极思考如何用技术来改变这个行业。过程当然不是一帆风顺，因为技术、分析等等始终是建立在大量的数据基础之上，这对成立初期的企业始终是比较高的门槛，人人车在早期技术能够发展的空间是相对有限的。但随着C2C模式被更多人接受、业务量的上升，人人车能够实现更精准、高效的匹配和推送，技术完成了传统线下所不能完成的事。

和滴滴合作的未来在哪里？

除了融资，人人车同滴滴去年9月开始的合作是一直以来最受关注的方面。车源和销量是最核心的指标，3月份人人车实现了新增车源32万辆，增长了近6倍，交易规模相对于去年9月增长超过4倍，这是过去近8个月已来人人车所取得的成绩。

在李健看来，“本身是大流量渠道；平台定位与车、二手车有很强的战略联系；平台本身战略同人人车相对匹配，这是人人车找合作方，为什么一定是滴滴最合适的原因“。同时李健补充道，”二手车平台车源为王，车源即车主，谁对车主有较强影响力，谁就更有可能把车源转化到自己的平台，和滴滴的合作就使得平台在车源这个维度有了很快的增长“。

而反过来，配合滴滴的“洪流战略“，人人车今年的目标也要促成150-200个线下的维修保养店，在滴滴的线下布局中提供自己的服务体系。同时李健还表示，”要想办法接入滴滴的运力生态、出行生态。对于滴滴来讲运力不足一直是最大的矛盾，如何用人人车的加入去解决运力的问题，这是我们今后需要研究的一个课题，人人车希望和滴滴打造交易+出行的闭环生态“。

除此之外，对比目前各二手车平台纷纷布局的新车业务和金融业务，人人车的战略相对不同，人人车目前并不会成立单独的新车产品，还是专注于二手车领域，但不同于此前将金融业务导流给众多第三方企业来完成，人人车目前基本已经完全切换为自己的金融服务体系，所以未来会独立发展人人车的金融服务。返回搜狐，查看更多