中企在远东拿下了50%的汽车市场，俄媒却开始担心太过依赖中国汽车，希望政府要求中企实现100%的俄罗斯化生产。俄方虽然知道这种想法实现不了，但也在想办法制衡，选择的帮手就是印度。

今年第一季度，俄罗斯市场上的中国汽车占比达到了42.5%，卖了是6.6万台。销量榜前十的品牌里，有七个是来自中国（俄罗斯消息报数据）。客观来说，造成这种现象主要是因为欧洲品牌撤出了俄罗斯市场，但是这也是中国车企走出国门的一个好机会。

尤其在远东和西伯利亚，中国汽车销量更是一骑绝尘，拿下了50%的市场；相比之下，俄罗斯本土品牌的份额，仅仅从18%涨到了25%（俄罗斯卫星通讯社数据）。

这是因为俄罗斯东部的国产汽车，本身数量就比较少，但俄罗斯人却对此产生了危机感。老牌车企莫斯科人的总裁普洛宁表示，中国汽车是俄罗斯汽车的主要竞争对手。

俄罗斯有这种意识不是坏事，良性竞争也能促进中企的发展。不过一些俄罗斯人提出的要求，就有点离谱了。俄国媒体《记者》认为，应该呼吁政府出手，要求中国汽车的制造商在俄罗斯实现100%的本地化。

中国汽车在俄罗斯销量连续增长

俄媒会有这种想法，一方面是希望靠中国投资拉动本地工业发展，另一方面是错误地将中国代入了欧洲车企以前的行为。

俄罗斯从前各行各业都太依赖欧洲了，结果俄乌一开火，西方品牌的撤退对俄罗斯经济造成了剧烈的打击。对于汽车业来说，经销商代理的车型范围是大幅地减少，二手外国车和零部件的价格也是猛涨了一波。

虽然现在有中国品牌接手市场，但一部分俄罗斯人还是担心，如果未来北京不再跟莫斯科合作了，那他们的汽车制造业，是不是又要出现空白？

俄罗斯市场最早几乎不考虑中国汽车，但过去的十多年，中国汽车发展起来了，质量品质都有所上升，也进入了俄罗斯去建厂生产。尤其俄乌冲突后，这种合作更进一步。今年的中俄联合声明中，也把汽车制造的务实合作写了进去，这就意味着中企将在俄罗斯扩大生产链。

相应的，3月底，莫斯科州原奔驰厂开始计划生产中国汽车，用来彻底取代奔驰、奥迪等，他们正在跟红旗谈判，计划第一批投产的是SUV。4月初，北汽集团则在俄罗斯开了第一家4S店，并表示今年会在俄罗斯工厂生产3万辆汽车，推出7款新车型。中国汽车不论是成品还是组装，在俄罗斯的市场融入度，都在不断加深。

中国长城汽车在俄罗斯经销商处展出销售

但一方面，俄罗斯消费者认为，中国汽车要200万卢布（约合16.7万人民币），俄罗斯拉达最畅销的格兰塔，它才68万卢布（约合5.6万人民币），价格差距还是太大了。另一方面，俄罗斯人也怕陷入对中国技术的过度依赖，认为如果能由政府下令，让中企100%俄罗斯化，那么可以大大减轻后顾之忧。

俄罗斯方面出现的这两个担忧，究其根本还是在于，中国品牌在俄罗斯的知名度不够响亮，还没有被完全信任。想要改善这个问题，需要中俄双方的共同努力，中企继续提高汽车生产质量，俄罗斯方面则要扭转舆论。

如果政府勒令中国企业100%俄罗斯化，对于中俄合作来说，无异于是个危险信号，不符合现在中俄友好的大背景。所以梅德韦杰夫也曾表示，中俄在汽车制造上的合作，没有什么不好，他在中国访问时坐的汽车，一点也不比奔驰差，希望借此减少民众的担忧。

但同时，对于避免制造商单一化这个问题，俄罗斯政府也确实开始着手布局，他们选择了一个新伙伴就是印度。

今年年初，俄罗斯汽车经销商协会预告称，今年俄罗斯市场上可能会出现印度汽车。

俄罗斯副总理曼图罗夫最近也表示，正在准备商讨印度汽车进入俄罗斯市场的事宜，目前还没有一个具体方案，但会谈工作已经开始了。

前面我们也说过，俄罗斯人对中国汽车还是有一些不信任的，但对印度简直是有过之而无不及。俄方专家认为，印度汽车很难打进俄罗斯市场，他们的汽车发动机功率都比较小，有的车甚至都不装玻璃，很难想象哪个边疆区的人会买这种车。

对俄罗斯民间来说，他们不安全感不是一朝一夕能消除的，只有把主导权全部掌握在自己手里才能安心。但是对现在被制裁的俄罗斯来说，这是不可能实现的，合作是最好的办法，俄方也需要在宣传工作上再加把劲，让民众对中企放下戒心。