时间拉回到5年前，如果当时我说很快就会有一款国产车能够以超过30万元的售价单月卖出1万辆，可能很多人会以为我疯了。不过随着新能源汽车的兴起，一直不被看好的理想ONE率先完成了这一目标，而理想L9更是以超过40万的售价达成单月销量破万的“神迹”。

如今，在理想L9之后，又一款国产车型以单车均价超41万元的表现，达成了月销超万辆的壮举，它就是腾势D9。在3月份腾势D9单月卖出了10398辆，环比增长42%，创下了上市以来的历史新高。自从2022年8月份面市以来，这款车的大定订单已经超过了6万辆，而且销量也是一直保持着增长的态势，即便是在包含了7天春节假期的1月份也没有例外，可见它的增长势头之迅猛。

在高端MPV市场，别克GL8一直是被当做标杆车型的存在，它不仅有宽敞的空间和不错的舒适度，而且高速巡航时扎实的底盘表现也让人印象深刻，月销万辆对于它来说就像是家常便饭一样，在2021年底，它更是创下了连续两个月销量超过2万辆的纪录，风头一时无两。

不过，从2022年11月份开始至今，别克GL8已是破天荒的连续4个月销量未能破万，且在销量最低的1月份只卖出了3317辆，好像失了魂一般。巧合的是，去年11月份正是腾势D9销量首次突破6000辆的月份。MPV市场本来就不大，难免面临此消彼长的局面，所以别克GL8销量的下滑和腾势D9的崛起很多说没有直接的关系。

那么，为何腾势D9能在短时间内就能让火了这么多年的别克GL8“失宠”呢？

首先，两款车采用了完全不同的动力组合，腾势D9有插混版和纯电版可选，以插混版为例，它的NEDC最大综合续航里程可以达到1040km，纯电续航里程最大190km，此外，它还搭载了80kW直流快充，30%-80%快充时间仅为25分钟。换句话说，如果是在市区用车，它就是一台纯电动MPV，190km的纯电续航完全能够满足一天的行程，夏天的时候坐在车里开启着空调也不用担心油耗的问题。

相比别克GL8，腾势D9算是彻底解决了MPV车型市区油耗高的问题，如果是跑高速，腾势D9也能用油驱动，它的插混版车型最快零百加速7.9秒，动力上也要比别克GL8的2.0T发动机强上不少。可油可电的特性让它既能满足商务需求同时也可家用，这是油耗高企的别克GL8所不具备的。

再者，作为一款新能源MPV，腾势D9在科技感的打造上也更符合现代人的用车需求。比如它15.6英寸的悬浮式中控大屏集成了腾势Dlink车载智能系统，智能化程度更高，而且通过手机就能控制车门、空调以及定位等功能，使用起来更加便捷，它的后排座椅不仅支持手机无线充电，还能通过触控屏控制多媒体、空调和灯光等功能。

最后，腾势作为比亚迪的高端品牌，它享受到了比亚迪现象级热销带来的红利，就比如它的DM-i超级混动系统名声在外，压根不需要单独进行宣传，很多消费者对它就是无条件的信任。不止如此，它在配置方面做得同样不差，比如像膝部气囊、360度全景影像、L2级自动驾驶辅助、透明底盘、悬挂软硬调节、电动后备厢、对外放电、第二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风/按摩、128色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、后排侧遮阳帘、后排独立空调、车载香薰以及车载冰箱等功能都是标准配置。总结下来就是一句话：品牌调性高，但是性价比却不低。

所以，面对这样的腾势D9，别克应该是第一次体会到了什么叫做绝望，或许降价才是它唯一的出路。对此，你怎么看？