据官方数据显示，2021年，一汽大众全年终端累计销量为1857777辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端累计销量为988677辆，奥迪品牌终端销量为700088辆（其中包括79388辆进口车型）；捷达品牌终端累计销量为169012辆。

一汽大众大众品牌的销量跌到100万辆以内，和2020年的大众品牌销量1280377辆的数据相比，降低了22.8%，一汽大众新宝来、速腾、迈腾三款主力轿车的销量均有不同程度的下滑，官方将下降的原因归结为芯片短缺，但是别的车企也有芯片短缺，为什么别的车企销量没有这么大程度的降幅，不少车企还大幅度提升？这其中更大的原因是消费者对大众品牌没有那么信任了。

作为最早进入国内的车企，大众品牌的销量在国内一直是高歌猛进，而现在大众品牌的销量却直线下滑，中间究竟发生了什么事情呢？

一方面是豪华品牌的降维打击，另一方面是自主品牌的突飞猛进，大众品牌的销量本来就已经显得疲软了。再加上一汽大众的汽车减配问题、整车可靠性问题以及质量投诉问题等方面，大众销量下滑的趋势还没有停息。

一汽大众的质量危机最具有代表性的就是探岳，这款车型一直是汽车投诉网站的常客，因为颗粒捕捉器问题受到大批车主的投诉，甚至连续好几个月都位居车辆投诉榜第一名，而在2022年的第一个月一汽大众探岳继续因为颗粒捕捉器登上投诉榜单第二名，吸引了不小的关注。

一汽大众为什么要使用颗粒捕捉器呢？具体是因为2020年7月，全国各地开始实施国六排放指标，一汽大众的发动机是国五的发动机，在发动机本身达不到新标准的情况下，一汽大众没有想着去换符合标准的发动机，而是打起了排气的注意，大众的做法就是在三元催化器的基础上再加装一个GPF颗粒捕捉器，进一步降低PM（细颗粒物重量）、PN（细颗粒物数量）的排放，从而满足新的排放指标。

这样的情形下，排放标准是符合了，可是一大批大众的探岳车主可是被坑惨了！本来大众的发动机就存在很多烧机油的情况，机油燃烧后的大颗粒物被颗粒捕捉器捕获，时间一长，就堵塞了颗粒捕捉器。这样又会造成排气不畅，燃烧不充分，车辆使用起来就动力弱，油耗高。

支持一汽大众探岳的不少车主都遭遇了油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效的问题，大众官方也没有给出实际的解决方案，4S店是建议车主多跑高速，但也解决不了实际问题。本来买车是为了生活省心的，这买了大众探岳的车主，不仅使用不省心，还要费心去照顾车辆，这不是买了一辆车，这是买了一个“爹”啊！

一汽大众探岳只是大众众多质量问题的一个代表，像迈腾和速腾的双离合变速箱换挡顿挫、打滑、异响等问题，速腾的断轴事件等问题，这些质量问题，也让一汽大众掉下神坛。

在变化莫测的中国汽车市场，没有什么不败的神话，销量的下滑也让大众的神话成为历史，一汽大众的未来将走向何方，取决于消费者对于一汽大众的信任，大众如今的品质又如何撑得起如此多消费者的信任？一汽大众的销量的下滑，是质量问题积重难返，和疫情以及缺芯片交织到一起，然后爆发出来，未来销量是否会有所回升，要看一汽大众什么时候从“以利润为中心”真正的切换到“以消费者的利益为中心”！