ARCFOX，乍一听到这个陌生的名字，在不了解的前提下，很多人以为我们又来了一个造车新势力？而实际上，ARCFOX和我们所谓的造车新势力有着莫大的不同。“我们既不是合资企业，也不是自主品牌，ARCFOX是造车新势力2.0，”北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理刘宇一语道破ARCFOX的品牌定位。

据悉，ARCFOX这个品牌属于蓝谷麦格纳，是北汽蓝谷与麦格纳共同出资打造，虽然是中国自主品牌，却是合资工厂身份，因为双方的持股占比为51:49。前者北汽蓝谷负责采购、营销和渠道，后者麦格纳负责生产和制造。在燕赵女司机看来，如果说中国品牌推高端是一种新出路，那么北汽新能源推出的ARCFOX品牌无疑是将它推向绝路。

ARCFOX αT上市，“突围”不被看好

回顾ARCFOX品牌发展历史，会发现早在2016年ARCFOX品牌就已经诞生，当时伴随品牌发布会亮相的有ARCFOX-1和ARCFOX两款车。2017年底首款量产车型ARCFOX LITE上市销售，随后ARCFOX品牌便陷入沉寂。

此时，以特斯拉为代表的一些造车新势力在中国新能源市场大肆“攻城略地”，而曾长期占据中国新能源市场头部位置的北汽新能源却陷入泥沼。根据北汽蓝谷公布的最新销量数据，2020年9月销售2,245辆，与去年同期比下降77.57%；今年1-9月累计销售21,086辆，累计同比下降78.57%。回看2019年全年的销量为15.06万辆，2018年全年销量为15.8万辆，2017年全年销量也超10万辆，对比2020年销量2万余辆，北汽新能源可不是一般的销量惨淡。

对此北汽新能源总经理刘宇表示“今年虽然我们自身很痛苦，但是新能源汽车行业已经到了黎明前的曙光时刻”。而ARCFOX αT被看做是北汽新能源的“救命稻草”。

10月24日，ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV αT正式上市，新车共推出5款车型，补贴后官方指导价格为24.19-31.99万元。作为北汽与麦格纳共同打造的首款产品，无论是653公里的最大续航里程，还是4.6秒的百公里加速，以及麦格纳领衔的超豪华“朋友圈”……都给这款车增添了诸多看点。也因如此，北汽新能源总经理刘宇曾在接受采访时放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

不过对此好像网友并不买账，纷纷吐槽北汽新能源盲目自信，定价太高。甚至有网友直言：“这价格要自寻死路”。这辆车到明年今日为止，月均销量能否过千是网友发出的灵魂拷问。

产品无亮点，同质化严重

上文中的介绍内容，ARCFOX这个名字出现了很多次，但怎么读呢？可能很多人都和笔者一样好奇。据悉，Arc是Arctic(北极)的缩写，Fox则是狐狸，ARCFOX中文名称为“极狐”，所以ARCFOX αT就叫极狐 阿尔法T。这样的取名方式意义何在，难道高端品牌一定要搞一些拗口的洋文？这样拗口的名字，没点文化水平，都不敢买这个车。销售小姐姐还没介绍完，大叔可能就被吓跑了。

看到αT时，我一时不知道该怎样去形容它。首先这款车绝对不算丑，简洁的前脸、成熟的车身比例、当下很常见的贯穿式尾灯……这就是一台普普通通、没有问题的车。不过非要说它好看的话，也确实有点违心。实际上，不说特点，αT甚至连风格都很难找出来。有人看它像蔚来，有人看它像小鹏G3，还有人看它像保时捷。换句话说，有谁愿意花几十万去买一台“东拼西凑”的车呢？

来到车内，多块大屏的布局紧跟当下的潮流，但同样没有值得一提的亮点，最大的创新，是中控屏采用了一体的超宽设计，使用时可以形成一个界面，也可以从中间分成两块屏幕，显示不同的界面。这样的设计确实有一定创新，但是却并没有明显的实用意义，不管是驾驶员还是副驾驶的乘客，用起来都会比较别扭。所以这款超宽屏幕，就有点是为了超宽的噱头而设计的了。

除了所谓的著名设计师操刀，北汽新能源还为αT罗列了不少卖点，比如653公里的超长续航，4.6s百公里加速、麦格纳及华为的强力背书、先进的α-Pilot智慧驾驶等等，但是这些卖点含金量如何呢？

论续航和加速，αT显然不是小鹏P7和比亚迪唐EV的对手，而麦格纳作为全球最大的汽车零部件供应商之一，曾经为新宝马5系、宝马Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等6款车型提供整车代工制造服务，但ARCFOX αT诞生于麦格纳，只能说明其整车做工有一定的保障，并不能保证其在“三电”方面有任何领先的技术优势。

论智能，这些亮点在中高端纯电车市场也是同质化很严重的，特别是常见的L2.5级自动驾驶，主动安全系统等也几乎成为该市场的“准入证”。可以说ARCFOX αT有的东西，同级别车型中大部分也有，有些甚至做得更好，但同级别车型中积累的市场口碑，却是它目前没有具备的，所以要说新车最大的卖点在哪儿，可能北汽新能源自己都不知道。

品牌力和口碑制约高端化

产品力是一回事，那么，商品定价策略的复杂性决定了这并非唯一决定因素，尤其汽车这样的大宗消费品，到了20万元以上的价格区间，品牌力就更加重要。

不可否认，北汽新能源虽然很早就已经推出高端品牌ARCFOX，但终归蛰伏时间过长。这期间，特斯拉Model 3实现国产化，成为新能源市场被广泛认可的热销车型；这期间，造车新势力迅猛崛起，无论是蔚来汽车还是小鹏、理想等，都打下了一定量的用户基础；这期间，比亚迪推出了王朝系列，比亚迪汉也凭借磷酸铁锂“刀片电池”找到自己的细分市场。

从定价来看，24.19-31.99万元已经注定要与降价后的特斯拉Model 3正面硬刚，部分车型价格也与近期大热的小鹏P7、比亚迪汉车型重合，形成市场竞争。细分领域下的ARCFOX α-T无论是品牌力还是产品力等诸多层面，似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。

而ARCFOX αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。众所周知，北汽新能源一直面对的是中低端市场，而且质量问题层出不穷。打开国内某知名投诉网站，其涉及的问题可谓广泛，比如空调不制冷、异响、无法充电、刹车失灵、启动困难、电池故障、行驶时电量突然为零、行驶时失去动力、甚至还有顿挫的投诉案例，可谓是凡所应有，无所不有。

中低端市场还没有玩转，ARCFOX αT的推出是不是步子迈得太快？没有美誉度、缺乏认可度的北汽新能源在高端品牌市场注定难成功。

可悲的是，ARCFOX不仅承载着北汽新能源品牌向上的信念，也是北汽新能源改变现状的重要一步。 据悉，2020年上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元，同比暴跌2814.98%。

可以预测的是，ARCFOX αT的市场表现不会有太大惊喜，而北汽新能源疲软现状也很难在短时间内有所改变。此时，对于刚出任北汽蓝谷经理，负责北汽新能源的业务发展的刘宇而言，面临着不小的考验。