中国市场的巨大潜能令世界各大知名汽车品牌争相进入。2000年以后，本土化进程逐渐成为车企间比拼的关键，某种意义上，这决定着企业在中国汽车市场的销量占比。然而，从2018年起，中国虽然继续蝉联全球最大汽车消费国，但却已经告别高增长阶段，进入低速发展期。不过，这并没有阻碍丰田在华销量的持续增长。哪怕在新冠疫情的拖累下，中国乘用车市场1月—8月销量同比仍处于15.4%的负增长，丰田依旧实现了同比4.3%的增长。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理 董长征

　　丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长 上田达郎

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理 中尾清哉

　　然而，就在多数企业纷纷压缩投入成本时，此前一直保持低调的丰田汽车，却围绕电动化、智能化出行领域广结中国企业，进一步加大对中国市场的资金、技术投入，甚至将中国业务从亚洲业务中独立了出来。这一举动难免让外界浮想联翩。那么，丰田的用意到底是什么？其目的是不是为抢夺未来全球出行领域第一名而提前布局？作为丰田在华各项新业务落地的元年，本届北京车展正是和丰田中国聊一聊的最佳时机。

　　对争夺行业第一没兴趣

　　去年4月、7月，丰田先后与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；随后又与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；11月，丰田和比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

　　除了在电动化方面加速布局以外，丰田在智能互联、移动出行领域也动作频频，如加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。

　　与此同时，丰田还宣布，自2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展，甚至对人事做出了调整。升任董长征为丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理，李晖则就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

　　突如其来的重大举动频频而至，与丰田汽车一向稳健、谨慎，甚至有些保守的处事形象构成强烈反差，难免引来诸多猜测。

　　根据《财富》发布的2020年世界500强排名，汽车行业共计23家公司入榜，其中德国大众公司排名汽车行业第一名，紧随其后的便是丰田汽车，而第三名则是德国戴姆勒股份公司。众所周知，中国市场是大众汽车最重要的消费市场，仅以2018年的数据为例，中国市场为大众汽车贡献了近4成的全球销量。本届北京国际车展开幕前夜，奔驰相关负责人也表示，其旗舰车型S级轿车有40%卖给了中国消费者。

　　丰田选择在中国汽车市场低速甚至负增长阶段一系列大手笔投入，是否有意争夺行业第一的地位？

　　对此，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示，保护中国蓝天，是丰田最想在中国做的事情。在此基础上，丰田要做的另一件最重要的事就是让顾客满意。

　　他承认，中国在各方面发展进程都非常快，因此，丰田才意识到，很多事情不可能单凭他们一家企业的力量就可以实现，所以丰田才决定以更开放的姿态，寻求更多伙伴合作共赢。

　　“我们的目标不是成为行业第一，而是成为当地最好的企业。与中国企业的联合协作，是希望大家能够合力推动技术发展，为环保做出贡献，而不是为了抢占市场。”董长征一再强调，《论语》中的“独乐乐不如众乐乐”，他表示，丰田正是基于这样的初衷来扩大朋友圈的。

　　请大家关注“联合”的意义

　　新冠疫情拖累汽车市场销量大幅下滑的同时，也打乱了企业的全年计划。据中汽协最近一期的统计数据显示，今年1月—8月，全国乘用车销量同比下降15.4%。然而，丰田中国仍然实现了4.3%的同比增长。

　　9月26日，在北京国际车展丰台中国的媒体发布会上，上田达郎表示，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆，全球销量突破1600万辆。但对于2019年签订的多个联合项目，还是受到一些耽搁。

　　据董长征介绍，目前，比亚迪和丰田的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET） 的日方工作人员，刚刚结束了14天隔离，正式进入工作状态。车展开幕前两天，中日双方全体员工还举行了欢迎会，大家对未来充满期待。

　　此外，FC 联合研发公司8月份已经完成注册，现在正进行招聘、拟定合同协议等准备工作，目前进展顺利。他认为，一个项目的成功需要做到两点，一个是互相认可并尊重双方的不同文化，另一个是要对合作目的达成共识。

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理中尾清哉补充道：“丰田一直秉持着‘环保车只有实现普及才能对环境做贡献’的理念。”

　　他说，每个国家和地区的顾客需求都不一样，丰田希望能够给顾客提供更多的选择，而他们全方位发展电动化也正是基于这一想法。另外，丰田认为 HEV 对节能减排很有帮助，因此，公司不会拘泥于现在的成果，无论从技术层面还是用户体验层面，都会考虑如何能够进一步强化节能减排的效果，从而获得更多消费者的认可。

　　“希望大家关注‘联合’的意义。”董长征总结道，其实当中的逻辑很简单，就是为用户提供更优质的环保出行解决方案，终极目的还是环保和服务，这也是丰田在中国以及汽车行业，为数不多的联合如此多公司的核心动力。

　　中国市场是重中之重

　　事实上，丰田作为首个实现HEV全球销量突破千万的企业，也曾经历过一段“黑暗期”。1997年，丰田推出世界首款量产HEV车型普锐斯，由于当时市场对HEV的认知度还不高，甚至被外界讽刺为这是一款“宅男开的车”，销量一直很低迷，为此公司内部甚至质疑该技术能否赚钱。好在随着口碑的积累，开始让HEV在全球普及。之后，丰田不断扩充HEV产品阵容，于2017年全球累计销量突破1000万辆。

　　在中国，2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营；2015年搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此HEV销量开始一路攀升，2016年一年就突破了年销10万辆的佳绩。后来，雷凌双擎、凯美瑞双擎、荣放双擎等一系列HEV车型的上市都得到了很好的市场反响。而丰田在电动化领域的深厚积淀更有口皆碑。不过相比混动车型而言，丰田的纯电车型目前在中国市场仅有3款，而且续航里程及售价均无竞争优势。

　　对此，上田达郎表示，面对中国市场，丰田在 2025 年之前会推出 10 款纯电动车。目前已经推出的 3 款 EV 车型，相信大家在体验完之后的第一感受都是，“这是一款丰田车，或者雷克萨斯车。”这也是丰田作为一个有丰富造车经验的汽车品牌，想要提供给用户纯电车型的不同体验。

　　“为了尽快追上中国市场，所以我们与比亚迪、宁德时代等企业去合作。”上田达郎相信，随着EV车型的上市，丰田将实现全方位电动化产品线的布局，对于2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。

　　文/宋立伟