在合资品牌叱咤国内汽车市场的那段时间里，既没有品牌内涵，又没有先进技术的自主品牌想要突破国外品牌的封锁，抢占自己的市场份额，除了利用价格优势以外，就剩下苦练内功这一条路可走了。
许多汽车企业开始意识到，仅靠价格战永远不可能走在时代的前沿，进行技术革新，才是提高品牌核心竞争力，将企业做大做强的必要条件。
国内车企发动机技术的启蒙
说到自主品牌技术进步，就不得不提到两个发动机生产企业：沈阳航天三菱以及东安三菱。在2000年以后，正是这哥俩儿生产的三菱技术的发动机撑起了自主品牌发动机产业的半壁江山。早年那些你能叫得上名字的自主品牌例如：东南、中华、吉利、比亚迪汽车等一众车型，都搭载他们生产的4G系列发动机。如果当时国内有发动机装车数量排行榜的话，那么这两家企业生产的4G63、4G18、4G15发动机绝对是排名前三。这几款来自日本三菱的发动机用的是上世纪90年代的技术，在1998年左右被这两家公司引入生产，其后相当一段时间里，国产自主品牌的汽车除了这几款“公版”发动机外，几乎没有更好的选择了。
4G634ST发动机，与日版有很大的区别
引入国内的4G系列发动机统一采用单凸轮轴顶置，16气门、4气缸布局，发动机型号后面的数字则代表着不同的缸径或排量。在日本市场独具匠心的MIVEC可变气门正时系统并没有在这几款发动机上出现，不要小看这一项气门相位技术，它是日后制约国产4G系列发动机发展的关键。
结构简单，使用性能可靠，维修成本低廉是国产4G系列发动机的优势，但它们的优势也仅限于此。随着合资产品更为先进的动力系统的引入，电控连续可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压甚至到今天的48V电气轻混技术，都在推动着国内汽车市场发动机技术迭代，三菱4G系列发动机面对时代发展的脚步已经力不从心，由于结构的限制以及气门技术的缺失，这台上了年纪的发动机无论动力性还是能耗，甚至是排放标准都无法进一步满足市场需求。
自主发动机百花齐放
在“公版”发动机无法满足市场需求时，摆在自主品牌面前便只有一条路可走，那就是自主研发一款能够跟上时代的动力系统。所幸，通过多年与“三菱”发动机打交道，一些自主品牌也积累了一些引擎开发经验。奇瑞最先行动，通过借鉴国外成熟发动机技术，推出自主研发的ACTECO系列发动机。而后来比亚迪、吉利也在各自完成企业转型之后迎头赶上。
虽然每家车企技术革新的方式方法不一样，但是在抛弃了“公版”发动机后，各自主品牌车企的动力系统都有很大的进步，以往可变气门正时以及缸内直喷的技术壁垒逐渐被打破。不仅仅传统发动机能够达到国际平均水平，新能源动力也有长足的进步，甚至能够做到国际领先。（当然，关于新能源的发展还是少不了国家政策的支持）
而这一系列的进步，得益于国内汽车市场的激烈竞争，以及众多自主平台迎难而上，积极进取的创业精神。在走上自主研发汽车核心技术之后，国内的自主品牌第一次在市场上站起来，步入下一个纪元。
车叔总结
与早年间国内自主品牌的汽车外形设计一样，“拿来主义”仅能解决从无到有的问题，而要想更进一步发展，将手中的东西变得更加好用，则应该埋头研发，突破技术封锁，研发出更加符合时代与市场需求的产品。