全球不同区域的市场，不同的定位区间，需要奇瑞新能源战略更精细化的运营。
4月7日晚，2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。奇瑞汽车旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途和iCAR，全方位展示了当前已有的技术储备，以及下一阶段的新能源转型规划。
发布会回顾了去年9月已经对外公布的“瑶光2025”计划，并宣布将于今年落地第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等技术。
特别值得关注的是三电系统的升级。首先是电池包部分，奇瑞采用了主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用，并且可以毫秒级监测碰撞下电，满足IP68浸水防护。电池的全新材料M3P和自加热、自冷却技术，可以满足零下35℃~60℃超宽温度应用，混动车型的电池包设计容量为37kWh，纯电车型则可覆盖60-120kWh的区间，续航里程在500-700km之间。
与之匹配的是电驱和电控系统的升级，电驱技术将采用800V碳化硅平台，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，轮端扭矩高达5000N·m，同时推出的还有八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，可以独立驱动车轮应对全地形场景。
“瑶光2025”计划中所提到的三电技术和其他一系列智能化技术，可以看作是奇瑞后续所有产品开发的“技术底座”。而在此之上搭建的产品和品牌，则是这场发布会的重点信息。
星途品牌将发布新能源产品序列——星途星纪元STERRA。它将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并支持纯电和增程两大动力系统，目标进军欧洲市场。此次星途品牌带来了预计将最早量产的两款车型，分别是中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。
另外，奇瑞还发布了一个面向年轻人群的全新电动化品牌iCAR，定价在15-30万之间，主打差异化的智能体验和科技配置。但目前，该品牌具体的产品形态，还没有正式对外公布，从定位上看，它和主流市场的三大品牌会有一定的差异，可能会成为奇瑞旗下纯电车型的主打品牌。
而在更主流区间的奇瑞品牌和定位更亲民的捷途品牌上，混动技术就有大放异彩的空间。此前亮相的瑞虎9已经很好地阐释奇瑞对混动化转型的决心，接下来，奇瑞的第三代超级混动C-DM将会成为舞台中央的主角。
其核心是由高效的混动专用发动机和双电机混动变速箱组成——第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，热效率44.5%，功率可达115kW，最大扭矩220N·m。与之匹配的有一档或三挡的DHT变速箱，从结果看，很好地兼顾了动力性与经济性。其亏电油耗为4.2L/100km，可实现超1400km的续航，同时零百加速也只需4.2s，90-120km/h的中段加速也只需3.6s。
特别值得关注的是，奇瑞将借助混动化技术，推出一款新品类车型——TJ-1。该车定位为轻越野车型，目前还处在征名阶段，可能会于今年7-8月正式上市。
该车型将会是一台紧凑型的SUV，而造型上有很显著的硬派风格方正的设计。大尺寸前格栅，内部有悬浮式元素进行点缀，上方有贯穿式日行灯设计，连接两侧分体式的大灯组，颇具个性。
据悉，该车型将搭载1.6T燃油版动力和插电混动的动力选项，且提供四驱系统可供选择，更好地满足产品自身“轻越野”的定位，其主要的竞争对手或将瞄准长城旗下的轻越野产品哈弗大狗家族。而这也是继瑞虎9之后，奇瑞依托最新的混动技术，对产品定义的又一次多元化尝试。
可预见地，在未来三到五年内，奇瑞汽车旗下品牌新能源的进化，将走上一条前所未有的快车道，而这也将关系到奇瑞在更长远的市场竞争关系中，能否充分立足。奇瑞准备了一套“万花筒”，本身具有不错的竞争力，且针对不同市场的细分打法也将更为精准，一起拭目以待吧！
本文作者为踢车帮 温风