2023年，实施了13年的新能源汽车补贴退出历史舞台，不少车企在2022年底宣布旗下新能源产品涨价，消费者购买大部分新能源车型时不得不多掏腰包。幸运的是，刚迈入2023年，多家品牌卷起新一轮价格战，与此同时，各地方政府还陆续推出促新能源消费政策，有的拿出真金白银延长购车补贴，有的是增加牌照指标，不过，这些政策真的可以达到预期的效果吗？下面我们一起来探讨一下。
广州
措施：增加3万个指标
众所周知，广州一直有限牌的政策，根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，每年常规增量指标配置额度为12万个，即每月1万个指标。其中节能车增量指标为1.2万个、普通车增量指标10.8万个。只有新能源车指标未纳入增量指标管理，可免摇号、免竞价直接配置。
然而为了刺激汽车消费，广州市交通运输局日前发布《关于调整2023年上半年节能车增量指标配置额度和申请条件的通告》，明确2023年上半年将额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时取消非本市户籍人员申请节能车增量指标的缴纳职工社会医疗保险条件要求。
换而言之，今年上半年节能车增量指标增加至3.6万个，平均每月6000个，这对促进车辆节能减排、引导消费者选择节能车辆起到关键的作用。
上海
措施：置换补贴延续半年
再来看魔都上海，其发布的《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》明确提出，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。
同时，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。此前，这一补贴实施到2022年12月31日。
不过需要提醒大家的是，上海的补贴申请需满足一定条件，旧车必须采用上海牌照，而且性质必须是非营运车辆，满足这两个条件才能够享受补贴，而这笔补贴由个人线上申请，政府直接拨款。
数据显示，截至2022年年底，上海市机动车的保有量高达537万辆，其中新能源汽车的保有量高达94.5万辆，同比增长48.84%，呈高速增长态势。在蓝牌一牌难求的超一线城市，绿牌似乎成为了更多潜在车主的优先选择。虽然新能源补贴退出，但置换补贴政策延长半年，对消费者，对经销商、厂家，都是利好的。
河南
措施：延长购车补贴
河南省的做法是延长购车补贴。此前河南发布的《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》提出，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。这意味着消费者仍可多享受3个月的补贴。
不过，这三个月内的补贴上限只是10000元/台，稍低于此前2022年的国家补贴上限。据此前政策，2022年新能源汽车补贴的标准是：纯电续航里程300-400公里的纯电动乘用车补贴9100元；纯电续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车补贴12600元；插电式混合动力车型补贴4800元。
当然，有总比没有强，况且电价也不贵，至少远远比油价便宜，如果能得到10000元补贴，那么几年的电费都可以省下了。只是在时间节点上，我感觉时间比较短，毕竟消费者刚经历完三年疫情，经济受创，加之1月份还有春节假，所以前3个月，消费者的经济收入普遍不高，如果补贴能延续至6月底或12月底更好。
汽车网评：除了上述省市，无锡、沈阳、黑龙江、海南三亚、河北石家庄等地区也通过延长购车补贴的时间和发放消费券的方式来刺激汽车消费，甚至鼓励开展新能源下乡活动、给予新能源车在限行、牌照指标、停车费限免等支持政策。无疑，一些促消费政策出炉都有望刺激汽车的需求量增加。展望2023年，国内新能源车市场有望维持高景气，预计行业全年仍将实现快速增长。