要说宝马M3符合法规在开放道路使用的最强性能车型，就要提到CS系列，其全称为“Competition Sport ”，也就是Competition雷霆版的进阶车型，将限量发售。
虽然M3 CS在上一代3系才开始出现，但其实早在几十年前，宝马就用E30打造了M3 Evolution。而近日，宝马M部门正式发布了G80世代的全新M3 CS，其性能甚至向G82 M4 CSL看齐。
M3 CS同样搭载了S58 3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，但采用了M3 GTS赛车上相同的M TwinPower Turbo技术，两个单涡管涡轮的增压压力从1.7bar提升至2.1bar。
S58发动机本身就拥有无衬套封闭式曲轴箱、锻造曲轴、3D打印缸盖、缸内电弧喷涂层等源自赛车的技术。而M3 CS还使用了强化机脚，冷却、供油、排气等系统均变成赛道化取向。
最终新车的最大功率提升至550Ps，比雷霆版多了40Ps，而且其最大扭矩区间为2750-5950转，比雷霆版的2750-5500转的范围更宽泛。
零百加速时间3.4秒，比M4 CSL还要快，零到二百加速时间为11.1秒，电子限速302km/h。
传动系统依旧匹配Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱，以及可切换后驱/四驱模式的M xDrive系统。
但M3 CS的牵引力控制系统有所调整，提供了一个“M TC”多级可调系统，能让车主调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶者想要的精确反馈。
底盘为了应对强度更高的赛道刷圈，其车轮的负外倾角更大，弹簧和防倾杆的参数都有所调整，连自适应的M减振器也进行了优化。
虽然全新M3 的外观如今已经见怪不怪，但M3 CS还有着较高的辨识度，其设计思路来源于M3 GTS赛车，还配上了专属的车身拉花。
日间行灯变为了黄色，车头的中网变为了造型简单的条幅样式，更镂空的设计也能增强散热效率，保险杠下方还配有碳纤维前唇来提高车头下压力，美中不足的是车尾与M3没有太明显的区别。
轮毂采用了复杂的多辐造型，轮胎尺寸为前275/35 R19后285/30 R20，里面配备的是昂贵的碳陶刹车盘。
虽然M3 CS没有做到M4 CSL那样的极致轻量化，但在引擎盖、车顶、空气动力学套件上都采用了碳纤维，排气管也使用了钛合金材质。
内饰的饰板、换挡拨片、前排座椅够使用了碳纤维，方向盘由Alcantara包裹，并采用了红色元素进行搭配，整车比雷霆版轻了20kg。
座椅和扶手的位置都印有CS标识来强调身份，但后排座椅则与M3一致。双联屏的尺寸分别为12.3和14.9英寸，车机为宝马全新一代的iDrive8系统。
M3 CS是保留了一台5门5座车实用性的同时，把性能做到了极致。不像M4 CSL那样不惜把后排都拆掉来减重，可以说是M3用户的终极梦想车型。
不过估计新车会在上市前就会被抢光，国内的配额应该也就不到100台。参考M3雷霆版的售价在91.39万，那M3 CS超过百万就是轻轻松松的事情。
阿尔法·罗密欧 Giulia GTAm
158万元
在纯电化的大趋势下，还能坚持做出极致高性能版的品牌，放眼全球都没有几家。但M3 CS自身没有太多故事可讲，但其性能却直逼200万级的M4 CSL，这样看性价比还是相当高的。