有用户表示，使用同一部手机、不同手机号登录首汽约车App发现，虽然两个账号都是“白银用户”，但在同一时间打车、在出发地和目的地完全相同的情况下，系统显示的预估价格却不同，高峰期的打车价格有30元左右的差异，非高峰期也有10元左右差异，且两个账号的界面也不相同。
一位黑金卡用户也曾反映首汽约车涉嫌“杀熟”。譬如，他使用微信支付车费仅需要90元，而如果选择使用充值卡付费就是110元。虽然充值的时候是每100元优惠5元，但如此一来车费不但没有优惠反倒更多了。
此外，部分用户的反映也暴露了首汽约车在平台管理上的问题。
据报道，一位用户在北京首都机场用首汽约车App约车成功后，发现网约车距离自己竟有22.4公里，需要等候54分钟，而且系统提示“这是距离最近的网约车”
对此，首汽约车回应称，此笔订单产生过远距离派单属于违反机制反常现象，初步调查为“有司机使用不法软硬件进行飘点定位，以谋取虚假里程方面的额外收入或机场绑单的便利性。”对于这一解释，上述用户认为，飘点定位之说被指是让司机背锅，“因为司机也抱怨曾经两次被派这么远的单子了”。
有专业人士则认为，出现过远派单的非正常现象，原因可能是平台软件定位功能存在问题，比如刷新的频率或者第三方软件与系统的融合，导致在更新和调度上存在问题。有司机使用不法软硬件进行飘点定位也是有可能的，但这个情况比较少，总体而言，还是平台系统软件的管理有待进一步完善。
首汽约车2015年9月份上线，主打“高品质”出行服务。2019年4月，首汽约车改变自营模式，全面转向承包制，这在一定程度上缓解了首汽约车的运营成本，并提升整体运力，但却是以牺牲服务质量、触碰网约车合规机制为代价换来的。
2021年3月，首汽约车运营主体首约科技（北京）有限公司在北京产权交易所披露融资消息引发关注。首汽约车CEO高捷在接受媒体采访时透露，公司将在完成本轮融资后，寻求上市。
资料显示，2017年-2019年以及2021年前两个月，首约科技营业收入分别为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元、4.78亿元，净利润分别为-24.41亿元、-35.98亿元、-30.2亿元、-0.98亿元，3年累计亏损90亿元。
2017年-2019年，首约科技资产总额分别为4.44亿元、4.63亿元、3.46亿元，负债总额分别为30.83亿元、62.31亿元、90.98亿元，所有者权益分别为-26.38亿元、-57.68亿元、-87.51亿元。而截至今年2月底，首约科技负债已增至104.37亿元，资产则从2017年的4.44亿元下降至2.17亿元，债务负担进一步加重。
对于“首汽约车未来将如何加大技术和运营管理方面的投入？”“在稳定运力品质的同时，如何服务好用户并实现盈利？”“是否对用户在操作界面和价格上做出了区别对待？”等问题，但截至4月17日，首汽约车并未予以回复。