在自主汽车品牌集体向上、汽车加速电动化和智能化的当下，跨国车企似乎成为了落后生产力的代表，市场表现没有了往日的荣光，而丰田却能独善其身，新车型和新工厂带来了销量的快速增长。
据全国乘联会的销量数据统计表显示，广汽丰田和一汽丰田1月至8月合计批发销量分别为668,808辆和548,481辆，同比增长25%和1%。
在跨国车企销量集体下降的背景下，丰田中国依旧实现了增长，持续向着200万辆的年度目标前进。
丰田中国的逆势表现，来源于从中端到中高端车系的全覆盖和全面销量增长，比如卡罗拉、凯美瑞和皇冠陆放等等车型。
然而，在这之外两端的入门级和豪华两大市场却依旧是丰田中国的未解之谜。
丰田在中国市场的入门级车型，威驰和致炫已经多年没有更新，而豪华品牌雷克萨斯的国产曾经的呼声极高，如今却也已经无人关心了。
在全球市场，丰田的入门级车型数量众多，比如SUV的RAIZE，以及刚刚完成换代的Yaris和全新入门级SUV Yaris Cross，它们也搭载了1.2L和1.5L两大入门级油电混合动力系统。
如果说曾经摆在丰田面前的问题是产品力和产能限制，随着南北丰田完成百万辆标准产能工厂建设，并且初步完成了车型布局，全系列车型也持续热销，丰田的下一步动作会不会就是抢夺入门级汽车市场？
多年未换代的威驰和致享依旧拥有可观的销量，我们看到一辆质量稳定、不用花费太多心思、甚至也不需要太多花里胡哨功能的入门级丰田车，依然拥有其安身立命之地。
那么，丰田中国会不会完成这两个车型的换代，并且引入全新的入门级SUV车型，考验的或许是它的企业社会责任了，毕竟这些车型的利润空间诚然比不上凯美瑞和皇冠陆放等高端车型。
在市场的另一端就是丰田豪华品牌雷克萨斯，在中国的国产化生产是必然的事情，问题在于何时、何地以及何种方式。
虽然有特斯拉和自主豪华品牌的电动化冲击，宝马、奔驰和奥迪的欧洲BBA依旧掌控着中国的豪华汽车市场，而凯迪拉克和林肯比起通用和福特也活得更加滋润。
根据丰田发布的销量数据，雷克萨斯1月至7月在亚洲地区的销量为127,184辆，是雷克萨斯的第二大市场，占同期全球销量三分之一，而中国市场诚然是这其中最大的单一市场，却迟迟未能实现本地化生产，扩大产销量规模。
雷克萨斯是丰田油电混动系统的先锋，全系车型都实现了混动化。在最新的电动化规划中，至2030年，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲市场实现100%纯电车型销售。
在股比开放的背景下，奥迪和宝马已经完成了历史的突破，成为合资公司的掌控者，而特斯拉更是外资汽车完成了在中国独自建厂的先例。
雷克萨斯的国产，必定绕不过一汽和广汽两大合作伙伴，与此同时还有新能源汽车和股比开放带来的产业政策松绑。
丰田诚然不愿意看到一汽奥迪和上汽奥迪那样的内斗影响到品牌形象和市场表现，更不愿意延续如今50:50的对等股比，雷克萨斯国产化考验的是丰田的政治智慧。
当广汽丰田抢到了卡罗拉和RAV4两大规模量级车型，并实现了对一汽丰田的历史超越之时，雷克萨斯落户南沙仅仅是一件水到渠成的事情。
然而，对于一汽集团和一汽丰田而言，雷克萨斯可以不国产，但如果不在自己的碗里，那必然就是一件需要上纲上线的大事件了。
当然，广汽集团除了广汽丰田，还有广汽本田、传祺和埃安，雷克萨斯来不来都不是生死存亡的事件；对于一汽集团而言，一汽丰田和一汽大众销量增长乏力，甚至还不惜放弃了奥迪一汽新能源公司的控股地位，雷克萨斯国产化诚然是不容有失的救命稻草。
面包和爱情都会有的，换代威驰、全新雅力士Cross和雷克萨斯国产，都会有的，只是它或许不是广汽丰田和一汽丰田想要的样子，却最终依旧是中国用户熟悉的样子。
不管未来如何，对丰田品牌抱有情怀的用户，甚至仅仅需要一辆可以传三代的万元级别丰田车的朋友们，都可以好好期待丰田中国未解之谜的揭晓之日。
我们不知道谜底揭开的时间，但中国用户已经拥有足够丰富的选择，丰田中国不作为，我们日子还是照样滋润，丰田中国若是完成了最终布局，我们也会鼓掌欢迎。
混动的丰田和纯电的雷克萨斯，现在的丰田中国和未来的中国丰田，希望和机会还在，只是留给丰田的中国时间不多了。
尽管中国用户耐心充足，但市场变化太快了，快到让用户都不知道自己究竟需要什么样的汽车。