1个影响超千万受众的汽车精神家园
►土豪福音：这家博物馆里的老爷车统统可以买买买？
山寨车与原品牌同台，日本人这样展示汽车历史？
日本最全本土老爷车、神车，只有这里看得到？
大阪老爷车博物馆究竟是何方神地？本文将会一一解答！
对于汽车爱好者来说，日本有哪些博物馆值得参观？除了尽人皆知的位于名古屋的丰田汽车博物馆。
或许还有位于京都的日本铁路博物馆。
不过，这一次新车君另辟蹊径去了大阪老爷车博物馆。相比上面两个热门打卡景点，网上对于大阪老爷车博物馆的点评可以说相当稀少，这样的参观经历绝对是不可多得的谈资！读者们不妨看下去，一起种个草~
大阪市营地铁“大阪港”站4号或6号出口步行约5分钟，如果是参观完海游馆，步行过来也是15分钟左右。没有醒目的招牌，远远的看到红墙砖瓦的建筑就是了。
营业时间目前是16点到20点，最后入场19点。周一休馆，一定要上官网看最新动态（营业时间会变化）！门票是800日元（约48RMB），儿童500日元，如果有大阪周游券可以优惠。
门口的露营房车就是售票厅，穿着制服的老爷爷很客气，虽然语言不通，但还是很耐心地指出参观路线。
这就是门票和Information Guide。小汽车形状的折纸让人眼前一亮，红砖图案也和博物馆外形相得益彰，打开便是馆内信息，这样的参观导览，必须珍藏留念！
根据官方信息介绍，博物馆前身是住友仓库，始建于1923年，直到1999年为止都作为仓库使用。占地面积3000坪，主要由红砖构造的4栋仓库组成。虽有翻新，但依然保留了历史痕迹。2015年开业，是一家年轻的博物馆。
从1900年到1950年的劳斯莱斯幻影Ⅱ为首，汇集了全世界的知名老爷车，约250台展车。最大特点是，被展示的车全部可以购买！
买不起还能租！6小时为单位，价格80,000~200,000日元不等。
（约合4,800~12,000人民币）
（最后这辆是三菱版的“MINI”？！）
工作日的下午，不仅有拿着单反拍拍拍的学生党，也看到了几波前来看车的客人，工作人员除了是讲解员，更重要的还充当了汽车销售的职能。所以这是一个集展示和二手车买卖于一体的博物馆。
这里还有咖啡馆和西餐厅，是销售洽谈的好地方，整体氛围有一些上海新天地的味道。
具体来看，展厅分为5部分。包括“先驱”、“欧洲”、“美国”、“日本”以及（热门销售区）“show room”。
其中先驱“Pioneer vantage zone”，是历史最悠久的展厅，包括有MG跑车、福特T型车、已经消失的美国Packard品牌等。
其中，奥斯汀7被华丽地展示。这个没落的英国品牌虽然早已淡出消费者视线，但其对日本汽车工业历史却留下过惊叹号。
Austin7 的生命周期为1922至1939年，其在欧洲市场的成功类似福特T型车之于美国市场。Nissan公司曾在未得到允许的情况下，以这款车为设计基础推出了初代车型（可以理解为山寨）。
直到1952年，日产与奥斯汀正式进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，一经推出便在澳大利亚拉力赛中夺冠，日本汽车自此展现出不逊色于欧美车型的实力。并且，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口的战略。
Austin7对面摆放的正是Datsun Model 17。从“借鉴”到超越原品牌，不只是日产，也是很多日本汽车公司的发展缩影。另一方面，对于这种早期的“借鉴”行为，并没有遮遮掩掩、避而不谈，而是大方地同台展出，似乎还有一丝感激的意味。
在日本老车展区，可以看到本田摩托以及诸多极富欧洲风情的小敞篷。
除了各种高颜值老车，还有丰田GT86、日产GTR R32、R34之类的神车。
下面这款是丰田2000GT，诞生于上世纪六十年代，日本第一款本土超跑。该车是丰田首次使用四轮独立悬架和四轮碟刹，采用前后双横臂结构，其底盘借鉴了莲花ELAN的设计（底盘中置大梁）。
搭载皇冠上最新式的2L直6发动机加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴。配合5速手动变速箱使得其拥有150马力，百公里加速8.6秒，最高速度220km/h。2000GT曾创下以平均时速205km/h连续行驶72小时和平均时速206.2km/h行驶10000英里的世界记录。
马自达第一代搭载转子发动机的车型：Cosmo Sport。
户外展区也有不少日本老车。例如，丰田2000GT的继任车型——传奇小跑赛利卡（Celica）。它是第一款斩获WRC冠军的日本车型。当时和SUPRA、MR2并称为丰田跑车的当家花旦。
日产公爵（NISSAN Cedric）Special6，是60年代豪华轿车的代名词。采用后驱，车身尺寸宽大，曾引进国内。 如今的“公爵”可谓名亡实存，在售的英菲尼迪旗舰系列轿车Q70正是日产Fuga的第二代Y51车型，被称为公爵的精神继承者。
（约6.48万RMB）
这是五十铃版“挑战者”?
（约11.03万RMB）
（约17.88万RMB）
日野康特萨库柏？
（约21.95万RMB）
还有1971年的日产skyline：
（约13.08万RMB）
日本本土老爷车，展示数量之多、涵盖品牌之广，或许也只有此地了吧。这些车龄二三十年的老车，显然都是车迷垂涎之物。
后来查了这家博物馆所属的Glion集团，在日本是大型汽车经销商。包括进口车、国产车、二手车、汽车零部件、汽车租赁的网点超过120家。此外，还有餐饮、服装、名表等业务，涉足广泛。所以这家博物馆可以看成是别具特色的“复古老车交易中心”，以销售为导向也就不奇怪了。
这里还能被当做婚礼场地，而配套的餐饮、婚纱之类的服务也都由实力强大的母公司全权提供。
还曾有过与品牌合作的复古派对+音乐节的活动。不仅浪漫，时尚度也满分。不禁感叹博物馆也能是如此赚钱利器。
如果拿上海汽车博物馆作对比，前者的参观门槛更低，老少皆宜，寓教于乐，更像传统博物馆，而大阪老爷车博物馆，则集展示、销售、餐饮、婚礼服务于一体，商业色彩更浓。
如果对日本汽车工业不太了解，参观起来恐怕有点吃力。但如果是资深车迷，这里是不容错过的圣地。对于土豪而言，喜欢的车，看到即可买到，简直不能更爽~
拥有超过90年历史的老仓库和老爷车可谓绝配，除了情怀满满之外，也让博物馆不再仅仅停留于“一本正经”的教育基地，更可成为“时尚地标”，是举办派对、音乐节甚至是秀场的绝佳场地。