如果用一个词概念最近几年国内汽车工业的发展，那一定是“弯道超车”。
2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆，2021年这一数字达到352.1万辆，涨幅超过270倍，产销量连续7年位居全球首位。13年的时间，中国培育了最大的新能源汽车消费群体，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。但是，如果真以为国产新能源车企就可以高枕无忧，那就太天真了。
近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。市面上研发固态电池的企业不少，不仅包括宁德时代、LG等电池生产商，也包括宝马、丰田、大众、长城、蔚来等车企，而日产是首家宣称已经成功开发出全固态电池，国内更多企业是采用半固态电池作为过渡方案。
根据长安深蓝规划，预计半固态电池将于2023年正式搭载整车。蔚来汽车的150度半固态电池将于今年上半年推出。国轩高科360Wh/kg三元半固态电池量产临近，400 Wh/kg半固态电池在实验室已有原型样品；中创新航已完成400Wh/kg固液混合电池技术阶段开发。但是这些车企所研发的都是半固态电池，半固态虽然名字上跟固态电池很相似，但是它实际上是液态锂离子电池的改进版，仍需要电解液和隔膜，相比液态锂离子电池没有本质上的创新。
而日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。其中低成本很重要，因为国内的很多固态电池方案，成本依然是居高不下。
固态电池的优点很多，能量密度更高，可以达到500Wh/kg以上，远高于液态锂离子电池，安全性更好，热稳定性极强，几乎可以杜绝自燃问题，固态电池的循环性和使用寿命也更高，理想情况下能够达到45000次，一辆电动汽车开到报废，再也不是营销噱头。
而日产这次似乎直接跳过了半固态电池的研发，直接研发成功了全固态电池，实际上和国内新能源汽车的弯道超车，有着异曲同工之妙，根据《日本经济新闻》报道的一项数据显示，截止去年3月，日本在全固态电池专利数量上处于领先地位，其中丰田位居第一，达到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企业，似乎也证明了，日系车企在偷偷发力全固态电池。
如今距离2028年，日产汽车第一台全固态电池车型量产落地还有5年时间，因此我们也不必那么悲观，也许要不了几年，国产车企也有好消息传出，真正的竞争还在后面。