大家好，我是电动车公社的社长。
今年过年的时候，“奥迪起诉蔚来车名侵权”一案在国内媒体引起了一番热议。
（当时的详细情况，可以看公社之前文章：《奥迪起诉蔚来车名侵权！居然胜诉！？为何却说蔚来捡了个大便宜？》）
当时大家关注的地方集中在两个点上：
第一，蔚来的SUV“ES8”和“ES6”，怎么就跟奥迪的轿车“S8”和“S6”混淆了？
第二，这么离谱的诉求，德国慕尼黑地方法院居然判奥迪胜！
简直是强词夺理！离谱，太离谱了！
然而才过一个月，事情又有了新变化。
2月24日，欧盟知识产权局驳回了奥迪的诉讼请求，裁定蔚来的“ES8”和“ES6”与奥迪的“S8”和“S6”不构成混淆性近似。
所以现在最新的情况是这样的，德国地方法院认为蔚来侵权了奥迪，欧盟却认为蔚来没有侵权。
也就是说，目前，蔚来在德国卖车不能用ES8和ES6的命名，但在德国以外的欧盟地区可以。
至此，事情算是变得彻底有意思起来了。
首先要向大家解释清楚一个背景：
奥迪分别在德国、欧盟向蔚来提起了侵权诉讼，慕尼黑法院和欧盟知识产权局审理的不是同一个案子。
事实上，奥迪在美国同样存在和蔚来相关的车名侵权纠纷。
在德国大本营、自家传统“票仓”欧洲、主要市场之一美国，奥迪都掀起了对蔚来的诉讼，这无异于彻底宣战。
那么，搞了这么大的阵仗，蔚来在海外卖的是有多好？
来看一组数据，被纳入“EU-EVS”网站统计的14个欧盟国家中，2022年蔚来汽车的总销量仅有1223辆。
而同期奥迪电动车的销量为72207辆，是蔚来的近60倍，其中奥迪Q4 e-tron这款车还是排名前十的畅销电动车型。
至于奥迪的老家德国，压根没有蔚来汽车的销量。
因为蔚来去年10月才正式进入欧洲市场（2021年先进入了挪威市场），在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国也暂时只提供租赁服务，不直接售卖。
所以这1223台的销量，基本都是蔚来在挪威市场上取得的——根据“EU-EVS”网站统计，2022年蔚来在挪威销量1127辆。
仅从销量来看，奥迪如此大动干戈，相当于是拿高射炮打蚊子——小题大做。
如果从理性层面上解释，只有一个答案：奥迪急了。
急到抛开体面，也要使尽各种手段，阻拦蔚来汽车的出海。
现在回到诉讼本身。
其实蔚来的出海布局很早，2015年在伦敦、硅谷等地设立办公室的动作，就显示出蔚来的全球野心。
2016年，蔚来一款上市车都没有的时候，就提前跑去海外注册商标了。
而蔚来申请注册“ES6”“NIO ES6”“ES8”“NIO ES8”商标的第一批目的地，就包含德国和欧盟，时间为2016年11月。
商标的整套注册流程可以说进行得非常顺利。
但是！2018年和2021年，蔚来已注册的商标分别在德国和欧盟被提出异议。
提出异议的，就是奥迪。
更“心机”的是，奥迪在提出“商标无效”的当时并没有声张，直等到蔚来即将正式进入欧洲市场时（2022年6月）才透露给媒体。
作为发源自老欧洲的知名车企，奥迪自己也是深谙德国和欧盟法律条款，并手握各项商标、有一套完善的商标监测体系的大公司。
奥迪能不清楚蔚来的商标是否会影响到自家产品吗？
当然，在商标正常注册流程中没任何反应，我们也可以看作是2017年的奥迪压根看不上蔚来，不屑与其过招；
2018年和2021年的时候突然有动作了，应该就是已经生出警惕心；
2022、2023年正式通过诉讼发力，则无疑是想要阻碍蔚来出海的步伐。
既傲慢，又霸道。
连国外的吃瓜群众都看不下去了，相关新闻的评论区内，不少人表示“这事奥迪干的不地道”。
好在，欧美地区的法律武器也不是一直盲目保护西方企业。
不仅欧盟知识产权局驳回了奥迪的“商标无效”请求，美国专利商标局也于2021年7月拒绝采纳奥迪针对蔚来商标注册的抗议信。
当然也有拉偏架的，德国慕尼黑法院。
不过说实话，慕尼黑法院做出偏向奥迪方的判决，也很容易理解。
奥迪的总部位于德国巴伐利亚州的一个小城英戈尔施塔特，距离慕尼黑仅60公里，而慕尼黑是巴伐利亚州的首府。
（英戈尔施塔特号称“奥迪之城”）
放在国内，差不多相当于“南山必胜客”的待遇吧。
至于蔚来一方，在慕尼黑输了官司自然也不肯善罢甘休，秦力洪在接到一审判决之后当即表示“将继续上诉”。
目前在德国、欧盟和美国，奥迪与蔚来的车名侵权纠纷都已经有了阶段性的结果。
但无论是哪一方谁获胜，都不意味着官司的结束。相反，“车名侵权纠纷”只是蔚来应对奥迪挑战的一个开始。
毕竟，这些法律官司的背后，是对市场的争夺。
借商标纠纷行打压之实的事，西方企业从来没少干过。奥迪这番动作都算是反应慢的。
2003年，海信公司准备开拓德国市场，结果发现德国那边早在1999年就有西门子抢先注册了“Hisense”商标。
海信这个货真价实的“Hisense”去卖产品，转头就被告侵权，讨回商标时还被索要4000万欧元天价赎金。
商业领域内，中国公司遇到的此类事件还有很多。
但玩弄手段的地方保护主义，永远没办法替代产品竞争力说话。
经过多年发展，海信已经成长为全球著名家电品牌，仅2019年，海信在德国的市场增长率就达20%。
如果奥迪没能拿出具备更多吸引力的产品，我想也同样不能阻拦蔚来进入欧洲市场。
就现在，尽管官司还在继续打，蔚来却已经准备出新招了。
去年，李斌就曾经放过风，蔚来之后还将面向欧洲市场，推出第二和第三品牌。
其中第二品牌就是“阿尔卑斯”，主打20-30万元价位的产品；第三品牌代号为“萤火虫”，主打10-20万元价位的产品。
最近，有媒体报道，蔚来汽车的新工厂落户安徽滁州市经济开发区，新工厂是在原猎豹汽车的工厂基础上整合而成的。
再结合秦力洪此前透露的消息，“萤火虫”将于2024年第三季度在欧洲首发，目前正在研发阶段。
现阶段研发，明年发布，是很合理的产品上市节奏。
蔚来滁州工厂，很可能要生产的就是“萤火虫”品牌旗下的电动车。
而在蔚来的产品规划中，“萤火虫”品牌无疑是那个负责在欧洲“走量”的产品线。
中低价位、定位A级和A00级、产品直接对标大众POLO，除此之外，还支持换电模式和电池租赁。
听起来似乎很诱人，代价则是“智能驾驶”功能偏弱。
但对于欧洲市场来说，具备上述特征的小型电动车，已经非常有吸引力了。欧洲的汽车用户普遍也不是很在意一辆车的“智能驾驶”水平。
对比一下现阶段深受欧洲人欢迎的车型：菲亚特500E。
这款在巴黎车展上被欧洲用户拿来跟零跑T03对比的小车，在欧洲的售价超25万人民币。
换句话说，国内10万元级别的电动车，在欧洲能卖到20万元。
蔚来定位高端品牌，在同配置的情况下价格更高，多出来的价格就是品牌溢价。
比如经常在车友间经常出现对比的蔚来ET5和比亚迪海豹，二者各有千秋，但基本大家都认同比亚迪海豹性价比更高，蔚来ET5质感更好。
（欢迎参考公社滑布李的视频）
在30万元这个级别的电动车上，国内用户愿意支付一定的品牌溢价。但10-20万元这个价格区间的电动车？欧洲用户愿意。
所以蔚来“萤火虫”旗下产品，只要维持住蔚来现有产品的这份质感，并以十几万的价格提供给欧洲用户国内10万级电动车的配置。
不说乱杀吧，反正产品力肯定是没问题的。
时间过得也很快，转眼中国的新能源汽车市场都已经迎来第二轮洗牌，距离2024年“萤火虫”去欧洲市场打拼似乎也不是很远。
不知道奥迪除了拿起诉讼大棒，还有什么新手段来应对蔚来的挑战。
如果没有，届时蔚来通过中低价位产品成功占领市场、培养起用户认知，蔚来主品牌再跟进就是顺理成章的事。
等到那时，奥迪就真的要被偷家了。
写在最后
这些年，中国自主品牌的崛起，终于在新能源领域上开花结果。
以比亚迪为代表的中国车企，正逐渐在国内汽车市场上卷死合资车。
承平日久的合资车，着实是自己做下了不少“孽”，才会让很多车友说出“自主崛起，合资暴死，听起来多么顺耳！”的话。
现在中国自主品牌也追到合资车的老家，去跟曾经高高在上的世界著名品牌掰一掰手腕。
毫无疑问，中国汽车品牌想要得到汽车起源地——德国用户的认可，还有很长的一段路要走。
而进入，首先就是一个开始。
奥迪的“过度反应”，则是绝佳的广告。介意竞争对手，才更说明威胁性。
这一次，终于轮到中国汽车品牌搅动欧洲市场风云了。