文 | 李浩贤
23款零跑T03：5.99-8.99万元
23款零跑C11：15.58-21.98万元
23款零跑C11增程版：14.98-18.58万元
23款零跑C01：14.98-22.88万元
前天，“价格屠夫”零跑汽车在新车发布会上再次拿起了“屠刀”，亲自把自家车型的价格砍下来。
笔者简单对比了一下，T03车型降幅最高2.25万元左右、C11降幅达到3.6万元、C01顶配的降幅甚至高达5.8万元。
如果说年初特斯拉率先发起降价，是拉开了新能源汽车降价的帷幕，那么零跑这回绝对算得上是把降价潮带到了高潮，估计其余还在观望的新能源车企看到这番操作，也不得不连夜开会起稿降价方案了。
所以哪怕零跑不是你的菜，估计不久之后你也能从中获益。
不过奇怪的是，在发布会现场，随着车型价格逐个发布，现场笑得最开心、喊得最大声的不是经销商代表，不是媒体朋友，反而是来自各地的用户代表。
我估摸着他们应该是有意向的准车主，才会有如此反应吧？毕竟老车主看到这个价格，谁不哭晕在厕所呢？笔者已经在某论坛看到要组织维权的车主了。对了，我们大家车也刚入手了一台零跑C01......
降价有猫腻？
对于这次降价大酬宾，肯定是有人欢喜有人愁的，尤其是零跑主要面向的消费群体（8-20万元）对价格波动尤其敏感，毕竟还是工薪阶层占比较多，说白了都是辛苦打拼回来的血汗钱。
可如果你仔细查看车型配置的话，你会发现这波大降价是有一些猫腻或者说取巧地方的。
比如说，最低配从8.25万元降至5.99万元的零跑T03，它并不是单纯地降低价格，而是伴随着续航、动力和配置的调整所带来的综合结果。
例如同为最低配的车型，CLTC续航从301公里下降至200公里，电机功率从75马力下降至54马力，后轮碟刹变成鼓刹，电子手刹变成了传统手刹，轮毂材质从铝合金变成了钢，取消了后驻车雷达等等。
（数据来自汽车之家）
如果你想要新车得到和老款低配差不多的续航、动力和配置，你需要购买6.99万元的310轻享版，所以实际上T03降幅“只有”1万块钱左右，基本等于把电池降下来的成本返给了消费者。
其实如果你翻看2020年零跑T03刚推出时候的价格和配置，当年你只需要花5.98万元就可以得到400公里续航和75马力的新车（现在需要8.1万元），这说明电池价格在这三年里真是涨疯了，现在只是稍有回落，还远远没回落到当年的价格区间。
另外再来看零跑C01，它的顶配车型在改款前卖到28.68万元，是零跑在售最贵的车型，在改款之后其价格一下子降到了22.88万元，降幅达到5.8万元之多，谁看到会不心动呢？
可只要对比一下配置表，你会马上发现两款顶配车型的标准配置是有很大落差的，例如前排通风、加热、按摩功能没了，真皮座椅变成了仿皮、二排座椅电动调节和加热没了、20寸轮毂变成18寸，百公里加速从3.66秒降至4.3秒、扬声器数量从12个降至6个......
（数据来自汽车之家）
怎么看都是把顶配车型硬生生砍成次顶配车型，对不对？笔者所说的猫腻就在这里了。
当然，如果你想把上述的东西配齐也是可以的，只需要加两万块钱买一个“全配套装”即可。老实说这个套装性价比还是很可以的，哪怕加上车价也只是24.88万元，相比老款还是足足降了3.8万元。
综合来看，零跑汽车这回确实是有降价，但实际幅度并没有大家想象中的大，如果再考虑到去年有新能源车补贴以及购车优惠的情况，新款和老款之间的价格差距就更小了，各位准车主和老车主务必要理性看待。
堆料为王
配合这次降价，零跑在宣传上也打出了组合拳，用官方的话术来讲就是“界定15-20万级汽车价值标准”以及用“30-40万的标准，造15-20万的车”。
这两句话大概的意思是：同样都是15-20万价格的产品，零跑的产品价值却远远不止15-20万元。说白了就是消费者能从零跑身上获得比其他品牌更多的东西，性价比更高。
事实上，这一直以来都是零跑的打法——用力堆料。
比如说在零跑C01和C11面世之前，在15-20万区间我们基本上是看不到底盘配备前双叉臂，后五连杆的车型，在合资车上最少也得在奔驰C级、奥迪A4身上才能看到，而这些车动则30万以上才能够到。
哪怕我们拿自主品牌来比较，作为家族旗舰的比亚迪汉，其悬挂配置也只不过是最基础的前麦弗逊、后四连杆（俗称的筷子悬架）。在我印象中15-20万区间能用到双叉臂、五连杆的车型除了某些带大梁车架的硬派越野车以外，一般公路汽车还真没有，比亚迪海豹算是比较接近的一款。
在一般人看不见的地方都舍得堆料，那么在看得见、摸得着的地方，零跑就更加疯狂了，比如说座椅通风加热按摩、大面积覆盖的NAPPA真皮，甚至顶棚还有类似Alcantara面料覆盖。老实说当年第一次摸零跑C11，笔者就被车厢内的用料给震撼到了，相信不少车主之所以选择零跑，大部分都是被其性价比和“豪气”给打动。
就如零跑汽车CEO朱江明说的：“零跑的产品已经不是追求什么油电同价这么简单了，而是说要比同级别的油车更便宜”，这就很疯狂了。
不过从销量上看，零跑的高性价标签比并没有让它获得想象中的好成绩。
2022年，零跑汽车全年累计交付新车11,1168辆，在新势力车企年度销量榜中排名第六，仅次于蔚来和小鹏，但考虑到其价格定位，实际上称不上优秀，同样主打区间在15-20万元的埃安就展现出了更强大的业绩表现，全年销售27.1万辆。
值得一提的是，去年12月份，零跑交付了8493辆新车，不过据我了解，这里头有很大部分是因为要赶在补贴取消之前“被迫”上牌的新车，所以直接导致1月份零跑汽车交付量下滑至为1139台，刷新了其自 21 个月以来交付量历史新低，在理想、埃安、极氪、岚图等一众新能源汽车新品牌中“垫底”。
如果说1月份销量是“人祸”，那么其2月份仅仅卖出3198辆也足够说明问题，作为对比广汽埃安的销量达到了3万辆，理想1.66万辆、极氪5455辆。换句话说，零跑甚至还跑不赢售价比它高的品牌，作为一个需要跑量来获得利润的品牌，这毫无疑问是相当危险的信号。
所以也难怪零跑会赶在3月的第一天宣布降价，因为实在是卖不动了。