上汽大众销量的日渐颓势，也折射出合资在国内的辉煌时代已经落幕。
随着全面纯电战略的深入，大众未来的不确定依然在增加，因为当如今热销的燃油车被相对弱势的ID家族替换后，大众在中国将面对怎么样的局面？
或许，尽快用ID平替现有车型，迅速抢占市场份额才是硬道理。
那么，下一辆无疑是大众帕萨特的纯电版ID.7。
作为ID最重量级的全球纯电轿车，这款车是ID家族SUV序列的拓展，重要性不言而喻。
那么从目前的信息来看，这款车在未来的全球地位是怎么样的呢？
我们今天就去分析一番。
01
不用怀疑大众产品定位
车机是唯一问题
ID.7的设计依旧继承了ID家族的元素，从已经发布的概念车ID.Aero我们也能够看出。
和以往一样，大众的设计或许不是最惊艳的，但一定是最耐看的，这一点，毋庸置疑。
而要影响销量的重要因素，便是这款车的定位。
先来看尺寸方面，ID.7长宽高分别为4975mmx1897mmx1528mm，轴距为2966mm。
整体尺寸都要比当前的帕萨特要大一些，特别是轴距，要多出了95mm，这都得益于纯电布局，对于内部空间有效区域的提升还是有帮助的。
可以说，擅长对于空间利用的大众而言，ID.7的后排空间和行李箱空间都将超过帕萨特。
据预测，其后排腿部空间应该超过了1016mm，这将完全碾压特斯拉Model 3和Model S。
而整套内饰来看，大众将赋予最新的科技，通过语音命令来控制功能将会是重要一项。
一声“Hello, Volkswagen”提示来调整温度、座椅加热、通风和加热方向盘等功能。
此外，这款车的智能程度足以实现某些功能的自动化，比如当司机拿着钥匙链接近车辆时，会根据当时的天气自动冷却或加热内部。
它还将配备数字控制的通风口，只向有人坐的座位上进行智能吹风。
中央触摸屏将是一个15英寸的大屏幕，大众还承诺，配备智能导航提示的增强现实平视显示器将成为标配。
当然，这些的功能还将取决于这套车机系统是否足够稳定，从目前来看，还是有些风险的。
02
动力和里程的平衡，大众经验老道
虽然大众还没有公布详细的动力系统，但我们可以从ID.4中提供的配置中得出一些结论。入门级大众ID.7的电动马达可能与ID.4中的后驱动力系统相同，为204PS最大马力，百公里加速时间为8秒，这无论如何都不算快。
但相比特斯拉Model 3的价格相比，并且考虑到安装了82千瓦时的电池，应该可以提供近480km的续航里程，还是很不错的。
而300PS最大综合输出的双电机配置可能也会提供，它使用了传闻中更大的105千瓦时电池，百公里冲刺时间也会缩短到6秒左右，并提供超过560km的续航里程。
由于ID.7基于与ID.4相同的MEB平台，这意味着ID.7使用与其相同的400伏架构，这意味着它可以以高达170千瓦的速度充电。
插入直流快速充电器，ID.4的82千瓦时电池组可以在大约40分钟内充满5%到80%的电量，使用这种电池可行驶440km。
估计ID.7的最大续航里程为696km，但这是基于乐观的欧洲WLTP工况下。
北美的EPA工况，这个数字或减少到560km-592km左右，
但你要说它的效率要超过特斯拉Model 3，目前还不太可能，毕竟大多数竞争对手仍然难以击败特斯拉领先的效率。
最后，我们来看下，ID.7的上市时间。
按照此前的信息，这款车将于今年二季度发布，但大众似乎想要作为2024款来进行量产交付。
我们并不怀疑大众的产品力，但如今ID车型的通病车机的问题的确需要花更多的时间去解决。
03
ID.7上市后的竞争环境如何？
回到最早提的ID.7上市后全球地位的问题。
在中国、北美，甚至是欧洲，目前都是SUV当道，投放一款中级纯电轿车的确面临诸多风险。
逐一分析便不难发现，在中国市场，ID家族的疲软可以看出ID.7将无法取代帕萨特的销量。同时，还有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7的围追堵截。
同样，在大众相对赢弱的北美市场，韩系纯电和特斯拉目前牢牢掌握着纯电市场的主动权。
而在大众老家欧洲市场，人们似乎对小车和旅行瓦罐更感兴趣，如果ID.7不变种，热度也注定不会太高。
结束语
整体而言，ID.7的江湖地位或将远不如帕萨特，或许，ID.7上市之时，便是大众在全球丢失B级车市场的开始？