文 |李浩贤
经历了去年东北地区限电，今年在成都车展开幕之际，川渝地区也收到了“还电于民”的通知。
就对汽车领域的影响而言，部分公用充电桩临时关闭，这让部分没有私人充电桩的车主以及网约车司机倍感焦虑；另一方面就是充电功率降低，也就意味着充电时长将会更长，加上可用充电桩数量锐减，有报道称充一次电需要排队3个小时，完全打乱了车主们的生活、生产节奏。
一次局部地区的限电，把大家对电动汽车的美好愿景统统打回了原形。我们不得不反思，我们真的准备好迎接全面电动时代的来临了吗？
电动车对电网压力大不大？
根据联合国气象组织秘书长塔拉斯19日在日内瓦表示：未来几十年，热浪将越来越频繁地出现。气候变化的负面趋势将至少持续数十年。
天气越来越炎热，首当其冲的就是电网负荷越发加剧。从当前数据来看，空调是最大的负累，没有之一。
从国网安徽经研院获悉，今夏安徽省空调负荷已超2500万千瓦，同比增长35%，空调负荷占全部负荷比重达到46%，同比提高6个百分点，部分地区甚至达到60%。
天气越炎热，空调开得越多，温度越低，耗电就越大，相信大家都能理解。那么近年蓬勃发展，动辄搭载几十度至上百度电的新能源车，对电网的负荷又有多重呢？
去年8月份，乘联会曾发表过一项全社会用电量与全国充电总电量的对比数据，数据显示2021年8月全社会用电量为7607亿kWh，而同期全国充电总电量约9.89亿kWh。两者对比，电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，乘联会表示不会造成社会电力的紧张。
而根据最新数据显示，今年7月份，全社会用电量8324亿千瓦时，同期全国充电总电量约21.9亿度。换算下来，电动汽车用电量占总用电量仅为0.26%，虽然占比依然微乎其微，但一年时间已经实现了翻倍，这点值得我们警惕。
尽管电动汽车对电网造成的压力并没有想象中的大，但事实上我们可以看到，在当前的极端天气里，新能源汽车已经失去了“充电自由”。
有报道指出，高温天气影响下，为保障用电高峰电网安全运行，国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。
首批开展试点的是重庆、浙江、湖北三省市，覆盖近35万根充电桩，将在下午3时到晚上10时用电高峰时段，适时适度调整充电功率，平抑用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端，发放充电服务费5折优惠券，引导电动车主，在夜间等低谷时段充电。
国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军：此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。如果采取负荷调控和错峰用电措施，将能保障电网安全，更能保障民生用电需求。
也就是说，哪怕电动车对电网总负荷微乎其微，但该错峰充电的时候还是得错峰。随着新能源汽车普及度逐步提升，这一措施会不会“变本加厉”？我们暂时不得而知。但可以预见的是，电动车占电力需求将指数级放大。
有预测表示，到2040 年，电动汽车使全球电力需求增加4700太瓦时，超过美国目前电力总消费量。到2050年，增量可能超过8800太瓦时，超过中国去年消费量。到2040年，电动汽车可能占全球电力需求的10%至13%，到2050年将占据15%至21%。
目前我国火力发电占比约为65%-75%左右，如果不能大幅提升清洁能源的占比，那么电动车对减碳的作用并没有想象中大，新增的用电量如果有一半依赖火力发电，那么其产生的温室气体也会导致气候加速变异......
所以要达成碳中和、碳达峰的目标，加速普及电动车只是手段之一，而本质上是改善能源结构，发展清洁能源。
全面推广电动车，应该做好哪些准备？
业界普遍认为，从燃油车向纯电动车转型，必然要伴随着能源结构的转型。
最近海南省提出了十分激进的2030停售燃油车政策，里面提到的某些具体方针，其实起到了一个很好的示范指导作用。
在公布的方案里有提到：
海南要着力优化能源结构，大力发展风、光、生物质等可再生能源，高效安全、积极有序发展核电，不断提高非化石能源在能源消费中的比重。
坚持分布式与集中式并举，加大分布式光伏应用，推广光伏建筑一体化应用，按照农光互补、渔光互补、林光互补模式有序发展集中式光伏，配套建设储能设施。积极发展海上风电。
到2025年，新增光伏发电装机400万千瓦，投产风电装机约200万千瓦，非化石能源发电装机比重达55%。到2030年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达75%，低碳能源生态系统初具规模。
其二，加快“源网荷储一体化”重点项目建设。到2025年，力争清洁能源发电装机、电量比重分别达85%、75%左右，科学合理控制尖峰负荷规模，以智能配电网及智能微网建设为突破口，探索构建源网荷储体系和市场机制，基本建成新型电力系统示范省。
到2030年，力争非化石能源装机比重75%左右，清洁能源装机比重92%左右，大电网与配电网、微网、微网群协调发展的电网形态基本形成，逐步形成占年度最大用电负荷5%左右的需求侧机动调节能力。
这里说的“微网”，指的就是新能源车的V2L反向充电功能。国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军提到，新能源车未来既可以充电，也可反向送电，下一步，国家电网将更大范围发挥电动汽车的“电力海绵”作用，稳定电网运行，保障电力安全供应。
除此以外，方案还提到：
以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5﹕1，公共充电桩方面小于7﹕1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。
总结起来就是，海南推广电动车的前提是不过分依赖化石能源，而且充电设施要尽可能完善，以抵消消费者对补能的疑虑。从规划来讲，这不就是电动车最理想的伊甸园吗？
当然了，海南岛地处赤道附近，常年气温不低于十摄氏度，气候环境对电动车有得天独厚的优势。加上四面环海，风能、光伏、波浪能、温差能等清洁能源资源充足，而且还是全国核电比例第一的省份，这是其他地方无可比拟的，拿海南来做示范区合情合理。
说了这么多，其实就是想告诉大家，新能源转型并不是简单看每个月公布的新车渗透率，背后是整个国家基础设施、能源结构的缓慢转型，碳中和之路任重而道远。