路口，两辆豪华车相撞，一辆路虎，一辆保时捷。路虎车主吓傻了，保时捷车主也吓傻了。下车一看，路虎原来是陆风，保时捷原来是众泰。车主相视一笑，气氛顿时不再紧张，缓和了下来。
这是几年前汽车圈的经典场景。凭借外形上的高度相似，山寨豪车曾经盛行一时，靠“皮尺部”出圈的众泰更是其中的王者。可惜山寨毕竟不是真品，众泰也离开大众视野多时。
破产两年之后，众泰汽车“复活”了。
近日，众泰T300海外版下线，这款早在2017年就征战过市场的紧凑型SUV重出江湖，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。
图片来源：众泰汽车
众泰汽车隐匿两年多，江湖中还有它的传说。曾经靠一把“皮尺”闯天下的众泰，依靠高度复刻保时捷、奥迪等品牌的设计，圆了不少人的“豪车梦”。时至今日，仍有不少网友对“保时泰”念念不忘。
不过，众泰复活后立志改变此前的品牌形象。众泰汽车相关负责人告诉中国新闻周刊：“未来众泰汽车将立足自主创新，重点布局新能源市场。”
重生与野心
10月20日，众泰T300海外版在众泰汽车永康基地正式下线。
图片来源：众泰汽车
值得注意的是，众泰T300海外版并不是一款新车，而是众泰汽车2017年8月推出的车型，当时的售价为4.59万元-5.59万元，截至2019年单车销量达到5万多辆。
五年时间，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，但无论从外观还是配置来看，众泰T300海外版基本还保持着五年前的样子。
众泰汽车相关负责人向本刊表示：T300海外版主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场，目前众泰已经成立了国际部负责海外渠道的恢复、开拓和产品的销售。
在业内人士看来，此番众泰复产下线的老车型，颇有几分抛砖引玉的意味：众泰汽车正在酝酿在新能源汽车领域加大投入。
在复产前一天，众泰汽车通过投资者问答平台表示，计划生产T300以及U2两款车型。而U2不仅是一款全新车型，同时也是一款微型电动车。
10月18日的股东大会上，众泰汽车此前公布的60亿元定增扩产能计划获得通过。根据发行方案，众泰汽车募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。
也就是说，众泰汽车资金紧张的问题在一定程度上得到缓解。按照计划，众泰汽车将募集资金中的近八成投向新能源汽车领域。对于拥有燃油车与新能源汽车双资质的众泰汽车来说，新能源汽车市场才是其未来的主要目标。
上述众泰汽车相关负责人表示：“未来众泰将基于消费者的需求，以市场为导向，用户为中心，打造高性价比、高智能化、高品质的多元化新能源产品。”
数据显示，众泰汽车今年上半年研发投入为3506.41万元，同比增幅达到656.12%。对于一直以“皮尺部”著称的众泰而言，这样的研发投入虽然无法比拟其他整车企业，却已经算是突破自己。众泰称，研发投入的增加是由于公司在上半年开启了整车研发项目。
筹码与“烂摊子”
众泰汽车的复活，在情理之中，也在意料之外。
在汽车产业中，众泰汽车拥有“丰厚的家底”——“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质。
对于新造车企业来说，资质是极为珍贵的资源。目前，新造车企业通常有两个途径来解决生产资质问题，一是找有资质的企业代工，二是收购那些有资质却游走在破产边缘的企业。如今，即便是造车新势力中的明星企业蔚来，也尚未获得生产资质，仍依靠代工进行生产。
众泰汽车不仅拥有双资质，还在浙江、湖南、重庆、广西等地拥有9大生产基地。虽然生产线陈旧、闲置，但固定资产确实不少。这些资源都是众泰“再出发”的筹码。
但是，众泰汽车自身的短板也非常明显，负债累累、品牌形象和技术实力较差。最受争议的便是此前因模仿保时捷等品牌而落下“皮尺部”的称号。
众泰SR9（图片来源：众泰汽车）
保时捷macan（图片来源：保时捷）
如众泰T600完美复刻了大众途锐，众泰Z700与奥迪A6L几乎孪生，众泰SR9更是近乎做到了以假乱真保时捷。这些产品曾帮助众泰快速打开市场，但技术上的落差还是将众泰带向了深渊。
数据显示，2016年众泰汽车迎来销量巅峰，当年实现累计销量33.31万辆，同比增长高达50%。此后，众泰汽车由于产品质量问题，口碑受损，销量开始一路下滑。2018年，其销量腰斩至15.48万辆，2019年销量进一步跌落至11.66万辆。
2020年10月至2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后被人民法院受理破产。2021年6月9日，因众泰汽车不能清偿到期债务，且有明显丧失清偿能力的可能，金华中院根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。
同样是在2021年，众泰汽车也成为最“妖”的汽车股。据钛媒体APP统计，2021年ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%，成为当年涨幅最高的汽车股。
稀缺的资质，受损的口碑，众泰汽车优势与短板同样明显。
此前，重庆众泰汽车工业有限公司13亿资产就曾因无人出价遭流拍。这也意味着，接盘众泰不仅需要资金实力，更需要具备重整“烂摊子”的能力。
谈及过往备受争议的“模仿”经历，众泰相关负责人告诉中国新闻周刊：“实际上，所有的中国品牌，在其不同的历史发展阶段，都经过这种模式，都是先通过学习起步，在不断的借鉴、消化吸收和集成创新后，最终形成自有的核心竞争力。”
众泰方面表示，在“新四化“的发展浪潮中，面对迅速变化的时代潮流和消费者需求，众泰汽车已构建全新的设计理念、家族式脸谱、富有情感和超越设计本身的个性化DNA元素。
“白衣骑士”与汽车版图
2021年底，众泰汽车终于迎来“白衣骑士”。
12月29日晚，众泰汽车发布公告称，当日黄继宏与江苏深商控股集团有限公司（简称江苏深商）等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商等股东将合计所持24.22%股份对应表决权委托给黄继宏行使。至此，众泰汽车实控人由“无”变更为“黄继宏”。
数据来源：企查查
企查查信息显示，江苏深商控股集团有限公司成立于2020年9月，由深圳市深商控股集团股份有限公司（简称深商控股）100%控股。深商控股的主营业务包括金融服务类、大型项目投资以及高新技术开发与生产等，两家公司的法定代表人均为黄继宏。
在此之前，黄继宏曾因重整庞大集团而被汽车圈熟知。2019年，黄继宏率领的深商控股通过介入重整的方式取得庞大集团实际控制权。
庞大集团一度发展为国内第一大汽车经销商集团。早在2010年，庞大集团销售各类汽车47万辆。2011年，庞大集团在上交所上市，是中国首家在A股上市的汽车经销商集团，当时全国网点数量高达1200多家。2017年，庞大集团新车销售48.17万辆，营业收入704.8亿元，业绩达到巅峰。但仅仅在两年之后，庞大集团就因深陷债务危机，走到退市的生死关口。
黄继宏计划用三年时间（2020年至2022年）“助力”庞大集团实现累计不低于35亿元归母净利润的业绩目标，2020年8月，庞大集团实际控制人由庞庆华变更为黄继宏。
庞大集团年报显示，2020年公司仅实现营收273.86亿元，净利润5.80亿元；2021年全年实现营收286.33亿元，净利润8.98亿元。两年相加净利润不足15亿元，随着2022年走入尾声，当初承诺的35亿元归母净利润的业绩目标显然并不容易实现。
有业内分析人士认为，在拥有了汽车经销商渠道之后，黄继宏对众泰汽车的重整意味着其正式进入“造车”领域。黄继宏通过两次“高调”介入重整，正逐步构建起更为完整的汽车版图。
根据众泰汽车财报，2019年至2021年，众泰汽车实现归母净利润分别是-111.9亿元、-108亿元和-7亿元。2022上半年，众泰实现归母净利润-2.77亿元。尽管众泰汽车仍然处于亏损状态，但对比2019年、2020年度动辄亏损超百亿元的状态，已经实现大幅减亏。
众泰汽车相关负责人表示：未来众泰汽车将以开发原生代产品(而非改型产品)为突破口，通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新的商业模式，导入全新的汽车产业思维方式和发展模式，加强与供应商企业、互联网企业的深度合作，实现开放创新和协同创新，整合全球资源加速向智能科技公司转型，走出一条具有众泰特色的发展之路。
复活后的众泰，希望在汽车市场创出一片新的天地。只是，如今的汽车市场早已换了模样，年轻消费群体愿意为外形更加时尚、性能更加突出的车型买单，无论是豪华品牌还是国产品牌，抢夺市场都并非易事。在这样的背景下，众泰还有多少机会呢？
作者：刘珊珊