虽然取消了那款搭载2.0T高功率发动机的版本，但是B4版本XC40的动力也足以让绝大部分人满意了，0-100km/h加速时间也仅为7.9秒，对于大部分时间都在城市中驾驶的车型，已经算是很快的了。
而在城市道路中，最重要的就是起步要快，动力响应要迅速，而加入48V系统后效果显著，红绿灯起步时动力响应非常快，并且初段的顿挫也变小很多，解决了初段响应问题，更小的涡轮压力也带来了更小的迟滞，整体动力都变顺了很多。
7速双离合变速箱的表现也足够优秀，除了低速的顿挫小之外，日常驾驶换挡逻辑也很聪明，不过在激烈驾驶时降挡反应有些慢，并且顿挫也会更加明显一些，遗憾的是新款车型取消了驾驶模式选择，只保留了越野模式。
转向手感还是一如既往的佛系，轻柔细腻，很有高级感，但是转向比很大，即便是一台紧凑型SUV，也会有一点点开大车的感觉，转向虚位小，但是开起来不够激情，但作为一台城市型SUV，这恰恰是它应该做到的。
由于动力系统加重，所以车头重量有一定增加，过弯时车头的存在感会更强，不过会明显感觉到车身的整体性很好，即便是激烈驾驶的情况下，车尾也有不错的跟随性，不会拖沓。
总的来讲这台全新的沃尔沃XC40在城市道路中有着极高的舒适性，但是不要把它开太快就好了。悬架避震的过滤性可圈可点，对于颠簸的过滤十分到位，路感清晰但是不扰人。
NVH方面，米其林PS4轮胎胎噪在可接受范围内，风噪开起来会比较明显，发动机噪音在高转时才会比较清晰，总的来说隔音降噪水准不低。
和老款一样的良好操控性和静音舒适性，并且新款车型的48V系统既可以降低油耗，又可以提高初段的动力响应，新款沃尔沃XC40可以说进入到了一个高度完善的阶段，在如今内卷极为严重的紧凑型SUV市场，新款沃尔沃XC40绝对有资格争得属于自己的一席之地。
家族式的中网以及保险杠甚至整个车头看上去，都很像它的大哥沃尔沃XC90，方方正正的前脸也不同于如今都想要拉宽车头的审美观。
City Safety系统依旧是全系标配，包含前后驻车雷达、车道保持、主动刹车以及车道偏离预警等安全配置。
车身侧面设计没有变化，依旧是保持方方正正的造型，车身尺寸为4440X1863X1652mm，轴距为2702mm。
车尾与老款车型并无变化，依旧是有大面积留白，以及非常有辨识度的尾灯设计，上方的小鸭尾很传神，可以增加一丝运动气息，保险杠也为双色设计。
尾标有些变化，增加48V轻混系统后，由之前的T3/T4/T5改为如今的B3/B4。
细节优化后的新款沃尔沃XC40有了更靓丽的配色以及更有科技范儿的大灯组，虽然变化不大，但也让这台车的颜值更上一层楼，在外观设计方面，沃尔沃从来没有拉胯过。
内饰：熟悉的造型，不熟悉的味道
内饰设计方面，还是保持了原有的“T”字型结构，中间的车机屏幕为竖状，虽然这套设计已经沿用多年，但是依旧长在如今的审美线上。
12.3英寸的液晶仪表盘此次升级为全新的UI设计，不仅将清晰度进一步拉高，还可以将导航等信息投射到仪表盘上，更加智能。
全新的车机系统是本次改款的重点，9英寸的触摸屏幕依旧保持了相同的高清晰度，而系统则是与华为合作的全新系统，拥有优化后的UI，并且支持很多全新功能。
第三方APP方面，全新的车机系统支持百度网盘、新浪新闻等，并且还可以通过华为应用商城进行下载很多APP，是首个车规级华为应用商城，在于华为合作的同时依旧支持苹果的CarPlay，这一点一定要点赞。
全新升级的语音控制系统也是亮点，笔者也对其进行了简单的语音控制系统测试，测试结果如下：
内饰材料依旧为环保材质，哪怕是新车也无一丝异味，非常适合女性及小孩子乘坐。
而空调按键以及其它设计，则与老款车型保持一致，音响系统依旧为哈曼卡顿品牌。
值得一提的是，在豪华版车型上，新款沃尔沃XC40使用了在混动车型上才有的水晶挡杆，尊贵感和高级感瞬间拉高了几个档次。
空间：小姐姐会很满意
座椅并未进行设计改动，而材料也使用了环保材质，身高190cm的乘客将前排座椅调整到最低处，头部剩余空间为一拳。
前排座椅位置保持不变的情况下，后排剩余头部空间四指，腿部剩余空间仅为一指。
后排搭载空调出风口以及1个USB电源接口，后排中央地台偏高，虽然中间位置乘坐体验一般，但是其余四个座椅都可以乘坐的相对舒适，填充物偏向支撑性，而不是一软到底。
后备厢容积为452升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个1685升的大空间，并且后备箱在放倒后地台为纯平，这是非常用心并且体现造车技术的展示，是所有品牌都需要学习的设计。
编辑总结