随着皮卡政策的逐步放开，人们也开始接受这类车型，去年因为疫情的影响，皮卡生产受阻，但今年的皮卡生产形势有所改善，在2022年12月份，皮卡的出口量达到了15161辆，出现70%的增长，相较于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是较好的，这不，长安在2022年12月份推出了揽拓者，如果我没记错的话，这应该是长安的首款皮卡，在面对有较高造皮卡经验的车企，例如郑州日产和江铃汽车，长安览拓者又能在皮卡领域分得了多大一块蛋糕呢？
揽拓者更像是一辆多功能车，不仅仅是工具车的属性
在我的印象里，皮卡的关键词一直是“配置低、做工粗糙、噪音大”，一着火，柴油发动机就呼呼地响，基本配置就收音机，纯工具车的行驶质感，但直到我看到了揽拓者，一改心里的印象，尤其是从前脸正前方看过去，视觉看上整个钣金、做工以及造型，有一种长安传统SUV的感觉，采用了山河美学的设计理念，一辆皮卡做得如此精致，让人有点难以置信。
贯穿式的前灯组也是目前较为流行的元素，但是用在一台皮卡上却让人感到意外，并且还可以进行多场景的灯光动模式，解锁开锁的时候有流水的效果，时尚元素的应用也可以看得出来，览拓者并非只是工具的属性，使用的场景可能更多的是偏向于城市。
这一点从内饰上感觉更为强烈，中控台皮质与金属的搭配、液晶双联屏、三幅式运动方向盘以及游艇式换挡杆，这些元素的融入甚至让我有种进入长安CS75 PIUS内饰的错觉。
整个车机系统操作起来，也是一点都不“皮卡”，车机系统采用8核MT8666芯片，每秒可达到两万亿次神经算力，整体的分辨率和流畅程度，属于车机系统的主流水平，并且还提供了百度地图以及支持手机投屏。配置方面也较为丰富，例如360度高清全景影像，这个配置对于揽拓者而言还是比较实用的，毕竟我们试驾的这款标轴汽油版本的长宽高都达到了5350/1980/1875mm，轴距为3180mm，无钥匙进入和一键启动也没有缺席，在我们远离车辆3m或者靠近车辆1m的时候，会自动地上锁和解锁。
通过性和动力是其在动态表现上的优势
在行驶方面，实际感受下来有这么几个点令我印象很深刻，第一:整车的加速不拖泥带水，油门的反应相较灵敏，这都得益于揽拓者全系标配了蓝鲸新一代2.0T的发动机，分柴油版本和汽油版本，我们今天这款是汽油版本，最大马力为233匹，最大扭矩为390牛米，与之匹配的是8挡自动变速箱，变速箱换挡也比较积极，据说这一套动力系统百公里加速可以做到十秒以内，还是能感受到一定的推背感，再配合上皮卡与生俱来比一般城市SUV更高坐姿，相信能够给到你不太一样的驾驶体验。
第二:或许因为我们这台车是汽油版的缘故，所以整个发动机的动静不大，尤其是在我第一次着火的时候，怠速状态下的噪音和长安的其他车型相差无几。而在行驶的过程中，由于较大的车身体积和造型的缘故，风噪会稍微明显，但考虑到是皮卡，也不是不可以接受。
第三:则是其越野能力，揽拓者有短轴版和长轴版两个版本，短轴版的接近角为28度，离去角为26度，空载离地间隙为225mm，长轴版的接近角为28度，离去角为27度，空载离地间隙为230 mm。
拥有经济/舒适/运动/雪地和越野五种驾驶模式可供选择，可以根据驾驶工况匹配最佳模式，再配合上博格华纳的四驱系统以及电控式后桥差速器锁，在车辆出现打滑出现两侧车轮转速不同的时候，可以对车轮进行适当的制动，以此来提高另一侧驱动轮的附着力，进一步提高了脱困能力。
最后就是在底盘部分，在跑高速的情况下，来自底盘的噪音和细小颠簸并不多，在高速变道和大幅度转弯的情况下，底盘韧性很足的同时还能提供不错的支撑力，这是因为揽拓者的的底盘是由长安底特律研发中心与PSA联合开发，采用前双叉臂独立悬架挂和五连杆整体后悬挂系统，还入了道奇，猛禽等硬派越野底盘专家的调教。不仅如此，还采用七根横梁和两根纵梁组成封闭式底盘结构，承载能力和安全性也得到一定幅度的提升，尽可能让载货需求和乘坐舒适性两者兼顾。
汽车网评:今后的皮卡，将会逐步进入平常百姓家，充当家用车的身份
随着人们生活质量的不断提高，对于车辆并不仅仅是从A点到B点的交通工具，更多地偏向于车辆的智能化以及行驶品质等方面的表现，这一点从新能源车型的崛起就可以看得出来。
对于皮卡也亦是如此，过去的皮卡只要能吃苦耐劳和质量可靠即可，对品质方面的需求并没有那么大，但现如今人们对于皮卡，更多的是希望带它带一家人去长途旅行、野外游玩、外出钓鱼以及轻度越野，丰富户外活动，这时候，揽拓者的越野性能、出色的装载能力以及不错的乘坐舒适度，这些优势就得以体现，这时候，它更像是一台可供日常家用的多功能车，再配合上9.99万—14.99万的指导价，让不少男生的皮卡梦都变得不再那么遥不可及。