2018年，广汽传祺GS4仅用了41个月的时间便成功突破百万台，成为最快达成100万台销量的中国品牌SUV车型。那时的传祺GS4正如其名，缔造了一个真正的“传奇”。
两年过去，昔日与哈弗H6争夺SUV销量冠军的传祺GS4仿佛“隐居”了一样，别说与哈弗H6抢第一，甚至排行榜前十都难见它的踪影。曾经月销超3万的神车为何突然销声匿迹，背后又经历了什么呢？
产品原地踏步，换代车型诚意不足
一年前，全新传祺GS4上市，虽说是基于全新GPMA平台模块化架构打造而来，但相比第一代产品，第二代GS4保留了老款GS4外观方面的很多元素，给人的第一印象就是其自身产品力的提升非常有限。说好听点叫传承，说难听点确实没诚意。
在同级别对手一个个都加了“PLUS、Pro、MAX”的年代，传祺GS4依然保持了原来的样子，倒不是说非要把名字改了才行，而是竞品车型都进行了大幅改革创新的时候，传祺GS4有点原地踏步的意思。
这其实让我想到了路虎揽胜极光，由于极光第一代产品太成功，因此第二代极光在设计之初就不敢随意改动，只是在老款的基础上修修补补。结果嘛，大家也都看到了，与初代极光大肆加价还没有现车的情况相比，如今极光的地位一落千丈。
好的设计需要保留，可对于传祺GS4这种定位的家用车来说，让消费者感受到与时俱进的变化才是最重要的。又不是保时捷911，普通老百姓可没时间跟你玩儿什么情怀，只要让别人一眼能看出我买的是最新款车型就行了。还记得此前传祺厂家的人说过，他们也没有想到第一代传祺GS4会有如此出色的成绩。或许初代车型的奇迹是各种机缘巧合才造就的，而如今月销一万多的成绩可能才是GS4真实的水平。
内忧外患，口碑下滑严重
除了自己不够争气，品牌内部的小矛盾也使传祺GS4受到了一定影响。要知道，定位更高的传祺GS5比GS4早上市一年，因此GS5也优先采用了家族最新的设计语言，所以GS4问世后总给人一种“小号GS5”的感觉，而实际上两者的价格其实并没有差多少，很多人自然会选择尺寸更大、级别更高的GS5。
而质量及安全问题则是更为直接的原因。从车质网上看，仅2015款传祺GS4就有超过6000条投诉，其中变速箱的问题占了近一半，这台来自菲亚特的双离合变速箱因为顿挫、异响等故障给不少用户留下了心理阴影，虽然后期传祺GS4换上了6AT变速箱，但已经是亡羊补牢。
另外安全方面的小插曲也让传祺GS4深陷其中。在被戏称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4竟然破天荒的只拿了四星，而且在碰撞后还起火了，虽然厂商在测试结果发布后表示起火原因是电池保护套的缺失，对整体安全没有影响，但往往结果对于消费者来说才是最重要的。以上原因导致传祺GS4的交易都是一锤子买卖，各种不靠谱的问题使得它没有回头客，因此也就无法持续热销。
结语：正如我们所看到的，传祺GS4在极为快速的发展过程中遗留了很多问题。但不可否认的是，传祺GS4为传祺品牌带来的影响力是非常有意义的，从GS4开始让更多的人认识和接触到了传祺品牌，而且从中大型MPV GM8到中型SUV GS8，传祺也一次又一次的完成了自己的突破。
而作为传祺品牌成长道路上的元老和功勋，GS4自然不能被遗忘。我相信如今的局面也是厂家不愿看到的，希望他们可以从根源解决问题，找回那个曾经的王者。