小时候，隔壁屋自称对易经八卦略懂一二，人称东方百变小樱的李奶奶曾告诉我一个老祖宗留下来的一句至理名言：“名里带虎、豹等猛兽之人，八字一定要硬，不然会被名字所反噬”。看了看她家的墙上挂着的美人豹海报，我对李奶奶的崇拜又增了一分。
2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查，李奶奶的话不自觉地从我脑海里飘过，猎豹汽车的八字，终究是不够硬。
其实这并不让人意外，从2020年猎豹汽车被自主大佬之一吉利所收留，接管了猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地开始，猎豹已经有一条腿踏入鬼门关了。现在的年轻人大多不曾听说过这个名字，要知道当年它热卖的时候，现在的SUV销量老大哈弗还在卖皮卡而已，当初有多辉煌如今就有多唏嘘。
猎豹汽车不是什么半路出家的自主品牌，它出身名门，其母公司长丰汽车的前身是中国人民解放军第7319部队，有着70年的辉煌历史，1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发民用产品，一开始做的是汽车轮胎，后来拿着北京吉普BJ212的图纸开始造车，这就是长丰猎豹的前身。
猎豹汽车品牌诞生于1996年，90年代中期与三菱汽车合资，引进三菱帕杰罗汽车技术。然而与其他合资汽车厂不同的是，虽然是合资公司，但是生产出来的却是自己的品牌，这一点确实走在了所有合资企业的前列。
早期生产了最为人熟知的奇兵、黑金刚等车型，其实就是国产版的老款帕杰罗。尤其是黑金刚，刚猛的造型、出色的越野能力加上三菱皮实耐造的发动机不仅让它成为电视剧等影视作品中常客，经常化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，现实也确实是很多军警部门和政府机关的最爱。花更少的钱圆自己的“山猫梦”，同样是当时不少消费者的愿望。
也许是军警部门的订单和市场辉煌让猎豹选择了“躺平”，后续推出的产品基本依赖着三菱引进的技术，并没有趁热打铁投入自身的技术研发，变数出现了在2009年。
早在2005年时猎豹汽车年产能已经达到了10万辆，是当时最大的SUV制造商，但鉴于自身技术老旧，市场话语权山河日下，在2009年选择卖身自保引进广汽集团，成立了广汽长丰，将发展方向从SUV转向了轿车。但市场证明这个方向是搬起石头砸自己的脚，推出的几款轿车产品都没有引起什么关注。如果当时能继续坚持SUV路线，大量引入技术人才，或许今天就没有哈弗什么事了。
这场联姻使得长丰猎豹失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源，尽管在2012年长丰猎豹回购了生产基地及猎豹商标所有权回归了整车业务，却已经元气大伤。
事情不是没有转机，2017年猎豹汽车卖出了12.5万辆车型，对于一个小众的自主品牌车型来说还算不错。就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，不知道是不是销量的回暖导致决策的激进，猎豹汽车同年开始了饱受外界争议的“渠道变革”，大规模建设厂家直营店，不仅和原有的经销商交恶，还消耗了宝贵的现金流。
本以为瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹汽车2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有再表现出大家期望的奇迹，之后的发展依然一步慢步步慢赶不上趟反而在市场竞争加剧的情况下被打的手足无措。
到了2019年年初，猎豹汽车召回了14万辆车型，诸多的投诉把猎豹汽车的军工品质招牌撕得粉碎，销量腰斩到32541辆。
而2020年就更惨了，全年仅剩下1045辆，低迷的销量几乎已经到了退市的边缘，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。
一边是新势力的崛起，各界互联网科技公司疯狂入局，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上，电动化、智能化成了汽车市场的主旋律。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。再者，电动化技术落后，燃油发动机也同样老旧，旗下连一台满足国六排放的车型都没有，严苛的排放标准给年迈的老豹子上了一条绳索，成了压垮猎豹的最后一根稻草。但究其原因缺乏核心技术、技术储备的落后才是导致猎豹被市场洗牌淘汰的关键所在。
对于猎豹汽车而言机会曾有很多，只是过分依赖前期的红利而不注重品牌向上，这个在中国汽车史上留下过丰功伟绩的品牌在千禧年的第21个年头正式寿终正寝，恰逢小米造车进场，这个时机就像是刚想睡就有递枕头一样，猎豹汽车的造车资质是小米所急需的，猎豹汽车会不会以小米汽车的身份重新回到我们面前，还是说会有另外的出路？